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有九个火山灰咨询中心(VAAC)位置，每个位置都有一个定义的监控区域。 这些中心与邻近的VAAC、其区域内和邻近的飞行控制中心以及其作业区域内和邻近的气象办公室进行协调。
VAAC覆盖的区域由坐标或飞航情报区（FIR）确定，这些区域是国际公认的国际民航组织IAVW计划的一部分，每个负责的区域都在IAVW手册中列出。
当检测到火山灰云时，VAAC将收集所有可用的观测数据，将它们与火山灰扩散和数值天气模型结合使用，以预测火山灰云的路径和演变。 然后，他们将按照国际航空火山观察 (IAVW) 手册中的规定，向航空和气象部门发布火山灰咨询 (VAA)。 这将采用基于文本的消息格式，并带有相应的图形。
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* 1922年3月-1922年12月，外高加索苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会主席。期间，1922年4月率团参与热那亚会议，要求西方国家赔偿苏联在内战中的损失，争取苏联政府的国际地位。
* 1922年10月-1925年3月，联共（布）中央执行委员会主席。1924年起，联共（布）中央东方研究所，东方劳动者共产主义大学工作，整理出版列宁关于民族问题的相关著作。
* 1925年3月19日因心脏病于莫斯科逝世，享年54岁。外交人民委员会宣布苏联所有国内外外交机构哀悼2天，苏联全国停止一切娱乐活动，下半旗致哀，所有车船鸣笛5分钟。3月22日葬于克里姆林宫红场墓园，是唯一葬于此地的阿塞拜疆人。
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1989年12月29日六盘水至宣威段电气化。2005年7月29日，沾益至贵州六盘水增建二线可行性研究通过国家评审。2006年11月27日复线开建。2007年4月23日沾昆段复线通车。2012年12月6日沾六段复线全线开通。开通后关闭了10个火车站。分别是：乐居站、罗盘地站、树舍站、扒挪块站、荷马岭站、背开柱站、木戛站、田坝站、邓家村站、徐屯站，其中背开柱站、扒挪块站两个站于新地址重建，同时还改建了且午站。
贵昆线沾益至昆明段既有线运营长166.62千米。原为米轨，1958年9月准轨改建，1959年7月1日全线通车。1970年后改为内燃机车牵引。1988年电气化改造，1990年全线电气化开通并采用双机牵引。2004年3月2日，国家发改委对沾昆二线可研报告作出批复。2004年4月15日开工，总投资36.7亿元，其中：银行贷款22亿元，铁路建设专项资金14.7亿元；全长145.82千米，建设工期两年半，设计时速160千米。铁路运输能力由每年1656万吨和11对客车提高到每年5890万吨和27对客车。
1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车在运行到贵昆铁路且午至邓家村站间时发生颠覆事故。机车后第2至第7节车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13节车厢脱线，第14节车厢的1根轴脱线，只有第15节车厢保持正常。事故造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路中断运行44小时33分。事后，时任铁道部长丁关根向国务院请辞。当年3月12日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。
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