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车站开业时已为简易车站模式，并不设有站舍，而站外亦不设有任何相应设施。
设有侧式月台1个。最初的有效长度为2辆，为对应1500系及1200系气动车行走，2010年月台进行改装工程，车站的唯一出入口，设于往鸣门站方向的月台末端，原为阔面积楼梯，但因为贴近平交道及受其他路面限制，不能改建成斜道，最终需要将近一节车箱长度的月台后半部削去才能完工。这改动虽未致影响整体月台的有效长度，但月台面积减少了，对上落乘客都带来潜在危险，JR最后决定把向池谷站方向的1节月台长度拆去，并以铁架搭成2节长度的新月台。最终令整个月台的有效长度变成3辆，但靠站时则只会使用时新建月台作上落客。同时间，全月台的围栏也全部被更换，站牌亦换成新式设计，而获保留的有盖候车亭则被重新涂上新漆。
* 1987年10月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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漳河水库由观音寺和鸡公尖两大库区组成，枢纽工程有4座大坝（观音寺、林家港、王家湾、鸡公尖）、1座副坝（10千米长）、4处溢洪道（陈家冲、马头砦正常溢洪道，崔家沟、王家湾非常溢洪道）和6座引水涵闸。其中观音寺大坝拦截漳河，为主坝，1958年7月动工兴建，1964年10月基本建成，最大坝高66.5米，长630米，库容8亿多立方米。鸡公尖大坝拦截漳河支流育溪河，1958年冬动工兴建，1965年8月基本建成，最大坝高58米，长1950米，库容12亿立方米。两大水库群之间，靠清静庵、黄家磅、姚家冲三段明槽联通过水。三段明槽凿开三座山岗而成，全长5500米。8年间国家总投资9140万元，投工5226万个，完成土石方4119万立方米。共建水电站8座，总装机9630千瓦。
水库建设期间，最多时有民工13.30万人，有200多人死亡，发生重大事故两次：1958年12月13日鸡公尖工地发生火灾致20人被烧伤，28人被烧死，后建有鸡公尖烈士陵园；1959年3月29日因驻地到观音寺工地的二号桥垮桥致571人落水，159人不幸身亡，后建有观音寺烈士陵园。
2009年11月漳河水库枢纽工程续建加固项目通过竣工验收。
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本地区全境位于凤山溪主流上游锦山溪流域范围内。
台湾清治末期至日治初期，湳湖地区为一街庄，称为「湳湖庄」，隶属于竹北二堡。该庄西北与湖肚庄为邻，东北与十藔庄为邻，东南边为蕃地，南边为石门庄，西南边为十六张庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于新竹厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「湳湖」大字，隶属于新竹州中坜郡关西庄，大字下有「湳湖」、「十股」、「柑子树下」小字名。1941年，关西庄升格为关西街。
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