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舍人，是中国古代官职。贵族家里左右亲信或门客，后来成为官职，前冠以头衔，名称及职权不同。

舍人之名最早见于《周礼·地官》，是国君的亲近属官。秦汉置太子舍人，魏晋有中书舍人，隋设内史舍人，唐初也有内史舍人，后改中书舍人。《唐书‧职官志》列有中书舍人、太子中舍人、太子舍人、起居舍人、通事舍人、太子通事舍人。宋、元时称显贵人家的子弟为「舍人」。明代称应袭卫所职位的武官子弟为「舍人」或中书舍人。

宋朝以后，以「舍人」及「舍」称官宦、世族、士绅、地主之家的子弟，类似员外，台湾、中国大陆福建闽南以及广东潮汕一带。则冠以「阿」字为首，故称「阿舍」。

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划界问题（demarcation problem）是科学哲学中的重要问题，研究如何区分科学与非科学（包括伪科学、形而上学以及文学、艺术、信仰等其他非科学）的划界标准。卡尔·波普尔称其为科学哲学的核心问题。

20世纪初逻辑实证主义者发展出的verificationism理论认为可证实性是区分科学与形而上学的标准。他们认为一个陈述只有在经验中得到证实，才是有意义的、是科学的。卡尔·波普尔则提出了与可证实性相对的可证伪性，认为是否可被经验证伪才是判断科学与否的标准。此外，他认为这是一个划界标准，而非逻辑实证主义中的意义标准。

此后，托马斯·库恩在其代表作《科学革命的结构》中提出的范式转移理论，则将科学发展分为normal science与非常规科学。他指出在常规科学时期科学共同体在已有的一套范式中从事解难题活动，是区分科学与其他领域的标准。伊姆雷·拉卡托斯则批判地继承了被其称为“朴素证伪主义”的波普尔思想，同时借鉴了库恩范式理论，从而发展出了精致证伪主义的研究纲领方法论，提出将研究纲领是进步的还是退步的作为划界标准。与逻辑实证主义与波普尔证伪主义不同，库恩与拉卡托斯的科学划界标准都是历史的与相对的。

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1972年，意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用，米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电，意大利境内使用3千伏直流电，列车需要在边境Bahnhof Bozen更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长，但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短。

1982年，全欧快车利古里亚号和莱芒号均开始在编组中搭载二等车厢并更改类别为城际列车（IC），米迪奥拉姆号成为意大利国家铁路仅存的一班国际化全欧快车服务。在1984年6月3日起实施的夏季时刻表中，米迪奥拉姆号也最终被纳入城际列车网络，其运行区间同时也被延长为多特蒙德－慕尼黑－米兰。

当欧城列车（EC）网络在1987年5月31日推出后，米迪奥拉姆号也被纳入这一类别，但其名称从此变更为“列奥纳多·达芬奇号”，车次使用EC88/89次，并按与此前相同的路线运行。作为继任者，慕尼黑至布伦纳山口间的这条线路还先后开行有另外4班欧城列车，分别是2班运行于慕尼黑－维罗纳间的加尔达号（EC80/81次）和帕格尼尼号（EC82/83次）、1班运行于慕尼黑－威尼斯间的提埃坡罗号（EC86/87次）以及1班使用原米迪奥拉姆号车次运行于慕尼黑－罗马间的米开朗基罗号（EC84/85次）。

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