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保加利亚语的名词跟其他斯拉夫语言一样，都有文法上的性别（阴、阳、中）．多数名词的文法性别可以根据词的结尾字母来判定．比如，以子音字母结尾的名词是阳性（град-城市、син-儿子，等）；以母音字母–а/–я结尾的名字是阴性（улица-街道, ракия-烧酒等）；以母音字母–е/–о结尾的名字是中性（дете-儿童、езеро-湖等）。保加利亚语的名词还有单数复数形式，单数名词通过更改结尾字母来获得复数形式．不同文法性别的名词所更改的字母是不同的．同其他斯拉夫语不同，保加利亚语的名词已经没有了格的变化．古保语的名词原先是有7个格以及相应的变化规则，但是后来它们逐渐的消失，现代保加利亚语虽然还有一些变格规则的残留，但是这些规则已经不为规范的语言所要求了。
同名词一样，保加利亚语的形容词也有文法上的三个性别以及单复数形式，在保加利亚语中，形容词被要求同所修饰的名词保持性、数上的一致．另外，形容词也丧失了文法上的7格以及相应的变化规则．同其他斯拉夫语言一样，保加利亚语的形容词也有普通级、比较级、最高级的形式．形容的比较级跟最高级形式可以通过在添加前缀来获得．比如形容词красив（美丽的）；比较级形式通过添加по-来获得：по-красив；最高级形式通过添加най-来获得：най-красив．
保加利亚不少的学者都将北马其顿共和国的语言看做是保加利亚语的一种方言，拒绝承认它是一种独立的语言。保加利亚曾经以此为理由，阻挠北马其顿展开加入欧盟谈判。
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本鱼分布于印度西太平洋区，包括斯里兰卡、安达曼群岛、马尔地夫、泰国、新加坡、印尼、澳洲等海域。
本鱼体色呈米色，上方布满两组斜线。一组自头部后方到背鳍处，另一组则自头后方到臀鳍的后部。一条垂直的斑纹通过眼睛纵贯头部；长基部的臀鳍和背鳍主要呈黑色。黄色白边的尾鳍中央有一黑条纹；腹鳍为白色。体长可达20公分。
本鱼栖息在珊瑚茂密的礁石区，成鱼成对出现，稚鱼则独自生活，杂食性，以珊瑚虫及藻类为食。
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1969年（昭和44年），为了满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属濑野机关区使用。宇都宫机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宫机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力；联接装置为安装在端梁的大型球形接头，取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为27：71（1：2.63）。
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