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此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25：68（1：2.56）。
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正三角半偏方面体锥，是正三角帐塔的对偶多面体，是九面体的一种，但它并不是詹森多面体。正三角半偏方面体锥共有9个面，8个顶点、和15个边。
正三角半偏方面体锥的外观就像是半个正三偏方面体和一个六角锥。
正三角帐塔的对偶多面体由三个筝形和6个等腰三角形组成。
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奉从叔父郎中曹绍之后，其妻是袁谭的女儿，后因袁谭背盟而被遣返。建安二十二年（217年），封郿侯。二十三年（218年），去世。无子。黄初二年（221年）追进公爵，谥号戴公。
以彭城王曹据子曹范奉曹子整后。三年（222年），封平氏侯。四年（223年），徙封成武。太和三年（229年），进爵为公。青龙三年（235年）曹范薨。谥曰悼公。无后。四年（236年），诏以曹范弟东安乡公曹阐为郿公，奉曹子整后。
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