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何世杞，广东广州番禺沙湾人，著名粤剧男花旦。
抗日战争之前，何世杞移民到香港。后来，他不再登场演出而改在家中收徒教艺。每次只收1人，满师登台后，才再收另一人，新马师曾是他第3个徒弟。曾为新马师曾度身定做适合他年龄演出的《甘罗十二为丞相》、《慈云太子走国》、《石鬼仔出世》、《樊梨花罪子》、《哪吒闹东海》、《方世玉打擂台》、《背醉红罗》等等。
其故居于广州市番禺区沙湾镇北村官巷里容光巷。离著名广东音乐家“琵琶精”何少霞的故居不远。
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是一部2006年8月17日上映的香港电影，由罗守耀导演，方力申、侧田、吴雨霏领衔主演。本片为吴雨霏首次担正主角的电影，而另外三位Cookies成员杨爱瑾、邓丽欣和傅颖也有作特别演出。此电影大部分情节以菲林拍摄、剪接与制作（格式不详）。
在一个充满了音乐和梦想的年青人的世界里，富家子Tony(方力申)热爱音乐，一心想加入Silver Mosquitoes，但Silver Mosquitoes的主音Jack却当Tony如空气。
Tony经常光顾一家唱片店。店内有一个活泼可爱的女店员Kristy(吴雨霏)。Kristy与自暴自弃的失业汉爸爸(林雪)相依为命，她见到Tony第一眼就芳心暗许，经常偷偷在角落看他。伴着Kristy成长的就只有一个害羞的男孩——阿奇，阿奇(侧田)是一个读书不成的小裁缝，他在母亲(恬妞)开的改衣店工作，阿奇的母亲终日希望阿奇考到文凭，找一份正经工作，不要像自己一样做一个裁缝仔。阿奇唯一拥有的是一点音乐才华和一把能震动人们心弦的声线，他一直暗恋Kristy。阿Jack跟朋友打赌追Kristy，结果被拒，他怀恨在心，利用Tony约Kristy出来，Kristy以为Tony对自己有意，开心惊慌之际求助阿奇，阿奇虽然心中落寞，但仍然鼓励Kristy接受约会，并将客人要修改的昂贵裙子借给Kristy。Kristy当晚正沉浸在浓浓情意中，阿Jack当着众人的面戏弄了她，Kristy误以为Tony有份参与计划哭着跑出去。阿奇知道后，帮Kristy清理衣服，Kristy奇迹之际，大骂阿奇一顿。第二日醒来，却始终觉得心中有愧，才发现原来她之所以从小和阿奇又打又骂，无所不谈，是因为她早已把阿奇放在了心里，遂向阿奇道歉，阿奇向Kristy隐瞒了衣服赔偿的事，被母亲发现暗恋Kristy。阿John当晚之举使得乐队其他队友对之不齿，乐队解散。新歌大赛即将开始，为了展现自己，并且打败John，阿奇、Kristy。唱片店老板、Tony一起组成乐队参加比赛，Kristy知道当日的事Tony完全被蒙在鼓里也原谅了他，Tony决定重新追求Kristy，约她吃饭，正好被阿奇看见，以为Kristy仍然心系Tony，心里很伤感。决赛当晚，当Jack唱出阿奇他们一早追备好的歌曲，才知参赛曲目被人抄袭，幸好阿奇早有准备，拿出始终带在身边，一早为Kristy写的歌，在台上一边唱歌，一边像Kristy表白。在等待比赛结果时，阿奇见Kristy手握Tony，伤心之际跑出现场，最后阿奇队拿到了冠军，颁奖之际，Kristy才发现阿奇不知所踪，心中焦急万分，四处寻找。Tony紧随其后，希望Kristy重新给他机会，Kristy知自己心系阿奇，拒绝了Tony，最后在码头找到了阿奇，并与之表白，两人终於坦诚相见，相拥而吻。
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1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部（BMFT）研制的驱动质量可控转换转向架（Umkoppelbarer Antriebsmasse，“UmAm”）上被首次应用，并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验，构造速度为250公里/小时，在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年，试验型城际快车（ICE-V）交付德国联邦铁路并投入试验，其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构，主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ；1988年5月，ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后，被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列车。
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