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该条铁路自2006年4月25日开工建设，2009年4月进入了铺架阶段。至2009年7月30日全线竣工，是世界上海拔最高的地方铁路。工程概算25亿多元。线路上渣整道、线路提速以及三电配套工程
柴木铁路建设主体虽基本完成，行车时速达到60公里以上，但三电通信工程无法接续（主要是哈柴铁路支线尚未改造完成），全线护轮轨还没有安装，全线防护栅栏安装尚未完成。按照铁道部铁路竣工验收有关规定，柴木铁路初步验收还没有完全达到相关条件，所以柴木铁路目前尚不具备试运营条件。
哈柴铁路支线近年运输能力只有150万吨左右，铁道部虽已批复哈尔盖至柴达尔铁路既有线改造投资2.36亿元
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它的工作原理类似于十九世纪时的助听器（ear horns），不过外型要大的多了。 这类装置在侦测缓慢移动的飞行器（包括飞机与飞船）时相当有效率，可以在二十英里以外的距离接收到飞行器的声音，从而达到提前发布警报的功能。可是因为新型飞机速度越来越快，当声音被声波定位器侦知时，飞机已经相当靠近本土：加上后来发明的雷达，在早期预警方面显的更有效率，因此在二战中期逐渐被淘汰。
虽然原理类似，但声音测位器随著发展国家的不同，有各种不同的形式，包括移动式的与固定式的。移动式的声波定位器有类似四脚锥状的，在日本则是类似管乐器的形状，下方有四个轮子便于移动。在英国沿岸则是有固定式，用水泥制作，抛物线状的测位器。麦克风设置在抛物线的中间，便于搜集声音。至今英国海岸边，如邓杰内斯（Dungeness）等地和地中海的马尔它（Malta）还有一些这类型水泥制声音测位器的遗迹。
从前在英国沿岸的声音测位器，主要是侦测自欧陆起飞的飞机。不过基于这种可以扩大远方声音的特性，2004年就有艺术家提出在英法两岸分别架上两个传音镬，让两边的民众彼此通信的计划。
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