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该医院包括23项医疗服务，并设有六个专科中心：胸肺中心、樟宜运动药物中心、糖尿病中心、老人医学中心、综合睡眠服务及国际旅客医疗中心。

1997年2月15日，旧樟宜医院与Toa Payoh Hospital合并成为新的樟宜医院，并搬迁至目前位置。医院于1998年3月28日由时任新加坡副总理李显龙宣布启用。2000年新加坡公共医疗重组后，樟宜综合医院成为Singapore Health Services联网的其中一员。

2005年4月11日，樟宜综合医院成为首间与社区医院St. Andrew's Community Hospital整合医疗的急症医院，两间医院以一条有盖天桥连接。2005年6月11日，樟宜综合医院成为新加坡第二间获得国际联合委员会认可的医院。

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巴黎－米卢斯铁路建成于1858年，由Compagnie des chemins de fer de l'Est修建和运营，彼时该铁路在其运营系统中的编号为04，故该铁路又常被称为“4号线”，这一叫法至今仍被法国铁路迷使用。

巴黎－米卢斯铁路曾为连接巴黎和巴塞尔之间最便捷的通道。自2007年法国高速铁路东线建成通车后，途径本线的长途列车数量已大幅减少，但区域性客运仍旧繁忙。

巴黎－米卢斯铁路由巴黎东站出发，与巴黎－斯特拉斯堡铁路并线至努瓦西勒塞克站，然后转向东南并延伸至米卢斯。

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关于山藤丸的沉没原因有两种说法，除了触礁搁浅沉没外，另一说法则是遭到美国潜艇的鱼雷攻击而沉没，但根据历史线索显示，山藤丸触礁沉没的情况较符合事实，据《日本商船队戦时遭难史》纪录，山藤丸沉没被归类为「普通海难」，与因「战争海难」沉没的29艘船舶分开统计。

山藤丸的沉船遗址位于澎湖六呎礁海域一带，该区域的水深约为9至52公尺。文化部文化资产局水下考古队于2010年5月5日进行水下调查研究，发现沉船残骸已断裂成三段，分别位于9至12公尺、39至42公尺、48至52公尺的深度范围内。遗址范围约东西长50公尺、南北宽180公尺，占地面积约为9,000平方公尺。

山藤丸作为二战期间日本政府征召的货轮之一，船上除了原有之物品外，亦有相关军用品。据2010年5月7日的水下调查，共出水14件遗物，主要是船体零件及餐具，包括圆型机电组、圆型窗框、瓷片、金属餐叉、铜管、铜板、铜管转接头、椭圆形铁框、三具铁锚、L型铜管、ㄇ型金属、铜扣、圆白型白瓷绝缘体、白釉碗口残器、金属板、金属接头、铜制圆形窗框、金属窗框等，但因沉没地点水流湍急，以致打捞作业窒碍难行。因山藤丸是二战期间日本征召船舶，可做为研究日本船舶征召史、海难史、餐具史、日本近代船舶技术史的题材，并于2015年被文化部文化资产局列册追踪为台湾重要水下文化资产。

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