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更新于 2026-10-22

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ED53型电力机车投入运用初期,首先配属到东京机关区,主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年(昭和12年),仙山线作并至山寺区间全线开通运营,其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段,最大限制坡度达到33‰,平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻,因此铁道部门决定将ED53-3~ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点,由大宫工场对这四台机车进行了改造,包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等,经过改造的机车改称为ED19型电力机车(ED19 1~ED19 4)。

ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年(昭和15年),ED53-1~ED53-2号机车改配属甲府机关区,并于1941年(昭和16年)由滨松工场改造为ED19型电力机车(ED19 5~ED19 6),在身延线上投入运用。二战结束之后,日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良,采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区,用于牵引南武线的货物列车。

1950年代,由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点,因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区,担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年(昭和51年),随着ED62型电力机车的引进而报废。

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* 2001年(平成13年)7月1日 - 废止车站业务,降级为号志站。

: 上川(A43)-(中越信号场)-(上越信号场)-(奥白泷信号场)-白泷(A45)

:*信号场化时的白泷方向相邻车站上白泷站于2016年3月26日废站。

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