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有报道称，CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。
列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。
该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。
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其中，城南街道实际隶属于白城工业园区。幸福街道、保平街道、西郊街道实际隶属于白城经济开发区。岭下镇实际隶属于查干浩特旅游经济开发区。
1904年在洮南府设立靖安县。1914年改名为洮安县。1926年7月洮(南)昂(昂溪)铁路通车，设洮安车站。1938年改名白城县。1945年抗战胜利后又改名洮安县。1950年10月改名白城县。
洮北区具有新石器时代和辽金时代的古遗址和古墓群43处，古庙址12处。
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汀泗桥前临巨湖，东枕高山，西、南、北三面环水，粤汉铁路自西南向东北纵贯期间。汀泗桥对于任何从南向北攻击的部队都是很难攻占的。在1921年，湘鄂军阀内战时，赵恒惕率领的湘军就是因为此天堑不能攻占而最终战败的。
吴佩孚在镇东高地布有重兵，包括其著名的“铁卫队”，并精心设置了防御工事。
北伐军第四军副军长陈可钰第十二师第三十五团（团长缪培南）布置在桥头；第四军第十二师师长张发奎 第三十六团（团长黄琪翔）布置在桥右；第四军第十师师长陈铭枢在三十六团右侧；叶挺独立团作为预备队与张发奎一起留在第十二师师部，位于三十五团与三十六团中间。
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