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新盘古大陆（Novopangea，Novo-是来自拉丁语的字首，代表「新」的意思）是一个未来可能出现的超大陆，由现在任职于剑桥大学的罗伊·利弗莫尔（Roy Livermore）于1990年代晚期提出。
他的假设是太平洋消失、澳大利亚大陆和东亚合并、南极洲向北方移动。
阿美西亚大陆、新盘古大陆和终极盘古大陆在泰德·尼尔德（Ted Nield）的书 Supercontinent 和2007年10月20日出刊的《新科学人》的文章 "Pangaea, the comeback" 中有介绍。
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在威兰运河开通前，来往安大略湖和伊利湖的水路交通需途经尼亚加拉河并在尼亚加拉瀑布附近卸货，货物经陆路运送到瀑布另一边后再上船。到了1820年代，上加拿大尼亚加拉地区商人威廉·咸美顿·梅里特（William Hamilton Merritt）就兴建运河贯穿尼亚加拉半岛的可行性进行研究。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河公司，并于1824年11月24日动工兴建第一代威兰运河。首代运河于1829年11月29日落成，北起安大略湖畔的达尔豪西港（Port Dalhousie），沿十二咪溪（Twelve Mile Creek）南达罗便臣港（Port Robinson），在此沿威兰河向东通往尼亚加拉河（两河汇合之处为尼亚加拉瀑布的上游），再沿尼亚加拉河南至伊利湖。运河于1833年进行改建，当中包括兴建从罗便臣港往南直达科尔伯恩港的水道。改建后运河全长43.4公里，深2.4米，共设40个木制船闸。运河工程总共耗资800万元，发起人梅里特堪称威兰运河之父。
首代运河仓卒落成的木制船闸保养成本高昂，不足为运河公司收入所弥补，公司遂向上加拿大政府寻求援助，而上加拿大政府亦于1839年购入威兰运河公司。运河后从1842年起扩建成第二代运河，当中包括将运河加深至2.7米，以及将船闸濶度从6.7米扩濶至8.1米。船闸之间距离从33.5米加长至45.7米，船闸数目亦下降至27个。运河再于1853年加深至3.1米。
到了19世纪中期，水路交通改由体积较大的蒸汽船主力行驶。一个由政府委任的委员会于1870年发表报告，指威兰运河若维持现状的话，便只能应付从五大湖上游地区输出物资流量的四分之一。有见及此，运河再度扩建成第三代运河，并于1887年完成，介乎达尔豪西港和艾伦堡（Allanburg）的路段弃用十二咪溪而改用较直接的走线。第三代运河深4.3米，船闸濶13.7米，船闸之间距离为82.3米，共设26个石制船闸。
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董事长为周金辉（为浙江恒泰房地产股份有限公司、联城消防集团股份有限公司董事，也是主要股东），为业务在中国内地经营生产及销售压力容器（包括消防器材产品及压力容器产品）、提供防火科技检测服务、买卖洁具所收取佣金以及销售水族用品及其他产品。
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