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现时车站为1面1线设计，属於单线双程路段，本站和入明站相距只有800米，而下一站旭站属特急列车停靠站，既设有避车月台，距离也只是1.5公里，因此和入明站一样，只采用单线单月台设计。
本站同时设有升降机及楼梯连接月台及地面，自动售票机设于月台及地面的连接通过空间。另外，本站的地面空间较入明站为大，因此在可以在东楼梯出口附近设置洗手间。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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蔡卜年（Cai蔡），湖北武昌府兴国州 (今湖北省阳新县）人。清朝将领。同武进士出身。
乾隆二年（1737年）丁巳恩科三甲武进士，授官蓝翎侍卫。乾隆十四年（1749年），出官贵州古州镇荔波营游击。乾隆十九年（1754年），升贵州提标中军参将。乾隆二十四年（1759年），升贵州古州镇上江协副将，任内曾护理贵州古州镇总兵官。乾隆二十七年（1762年），升广西左江镇总兵。乾隆二十九年（1764年），因事解任，交部严加议处，部议于副将任内降二级调用。乾隆三十六年，调福建台湾镇标中营游击。
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与担保债务或高级债务相比，夹层资本通常是公司更昂贵的融资来源。在违约的情况下，夹层融资仅在所有高级债务已经到期后才偿还。此外，夹层融资通常是私募，由较小的公司使用，并且可能涉及比高收益市场中的问题更高的总体杠杆水平;因此他们涉及额外的风险。为了弥补风险，夹层债务持有人要求的投资回报高于有担保的贷款人。
夹层融资可以在运营公司层面或控股公司（也称为结构从属）层面进行。在控股公司结构中，由于没有业务，因此没有现金流，证券的结构从属关系和对运营公司现金股利的依赖会带来额外的风险，通常会带来更高的成本。由于公司现有的资本结构，这种方法最常采用。
在杠杆收购中，夹层资本与其他证券一起使用，以资助被收购公司的购买。通常，夹层资本将用于填补较便宜的融资形式（例如Senior debt、Second lien loan、垃圾债券）和股权之间的融资缺口。通常情况下，Financial sponsor会在转向夹层资本之前先耗尽其他资金来源。
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