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巴尔莫勒尔酒店的北侧入口在王子街上，两侧是北桥和Waverley Steps。后者也是自酒店前往爱丁堡威瓦利站的南侧步行通道。
1895年William Hamilton Beattie（William Hamilton Beattie）与安德鲁·罗伯·史考特（Andrew Robb Scott）两人在酒店建筑设计竞赛中胜出，之后这家酒店在1902年10月15日以北英车站酒店（North British Station Hotel）的名称开业。酒店所在地北桥52号曾是药剂师邓肯、弗洛特哈特公司的所在地。William Flockhart为外科医生詹姆斯·杨·辛普森提供了第一种氯仿麻醉剂。一家地方报纸报道称International Association for the Study of Pain于1981年在这里设立一块纪念牌。
酒店的建筑风格属于维多利亚式，并受到传统Scottish baronial architecture的影响。设计者是建筑家William Hamilton Beattie。在20世纪的大部分时间，这座酒店都名为北英酒店（North British Hotel），或简称为the N.B.。酒店在开业时是为North British Railway公司兴建的铁路酒店，毗邻它们新建的爱丁堡威瓦利站。在该酒店由铁路所有时，酒店有身穿红夹克的搬运工将乘客和他们的行李通过电梯直接带入酒店。1923年，酒店所有权移交给伦敦及东北铁路（LNER）。
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神前站是一位于日本香川县赞岐市寒川町神前，隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为T16，本站只停靠普通列车。设有副站名，名为「弥勒之里的车站」（みろくの里の駅）。由于邻近私立寒川高等学校，因此在上下课时段，会有较多的学生乘客使用，除此以外，由于车站附近的居民并不算太多，使用率并不算很高。
设有小型站舍一座，只设有原站务室及候车室。洗手间独立设于站舍旁边，并不在月台范围。1972年起变为无人站后，车票发售改由非国铁／JR四国的人员作简易委托发售。2004年装设自动售票机后，业务委托也就停止。
只设有侧式月台1座，列车不能交换。月台的有效长度为4辆。穿过出札口后，须走上几级楼梯才能到达月台，并不设有无障碍通道。设有木制三边围封的有盖候车亭，位于月台出入口旁。列车靠站时，往栗林及高松方向为左侧上落；往德岛及引田方向为右侧上落。
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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。
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