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该车款将三菱Mirage Dingo的轴距及车长扩张而衍生出来，仪表板设计也如出一辙，属于三菱汽车自称为「Smart Utility Wagon」（缩写成SUW）的第二部车款。同为右驾车的关系，此车款也曾引进香港发售。关于车名，来自希腊神话中的戴欧尼修斯。

2000年 - 1月25日正式发表上市，一开始以2.0L直列四缸DOHC 4G63型引擎搭配四速自排变速箱，采用前置前驱的布局方式。值得一提的是排档杆设计在方向机柱上，但操作方法与中控台式完全一样。另外原厂特别强调其车室空间变化，第三排座椅可以收折至地板下方，第二排座椅之间可以调整出一条通道，以方便乘员在车室内移动。在安全方面，该车款采用高刚性车室构造与RISE安全强化车体，ABS防锁死煞车系统、EBD电子制动力分配系统、双前座安全气囊等列为标准配备。同年7月，追加4WD车型。

2002年 - 6月7日实行小改款，外观上改成全新设计的头灯、车头格栅、15吋铝合金轮圈、内附煞车灯的尾翼等，动力心脏改成2.0L直列四缸DOHC 4G94型引擎，且追加一具1.8L直列四缸DOHC 4G93型涡轮增压引擎，另外2.0L车型仅搭配CVT变速箱系统。

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在狮子山发展期间并移向日本前，西北太平洋再出现另一股热带扰动，该扰动加上受到附近的干燥冷空气影响，令其发展缓慢。然而离开了干燥冷空气影响范围后逐渐增强，继续向北往日本；之后与西边发展中的狮子山产生双台效应，使狮子山往南折返。最后，蒲公英以日本气象厅之台风的级别吹袭日本，影响关东地方及北海道等地，造成至少2死67伤。

在2016年8月17日，关岛西北方海面有一股低压带，美国海军研究实验室的扰动编号99W；之后，日本气象厅在下午8时将其升格为热带低气压，而联合台风警报中心则在下午9时30分将其在24小时内形成为热带气旋的机会评为「低」，到了隔日午夜，联合台风警报中心将其在24小时内形成为热带气旋的机会跳过评级「低」直接评为「高」，并同步发布热带气旋形成警报；在5小时过后，联合台风警报中心将其升格为热带低气压，并且给予编号WP102016。同时中心附近的对称性对流增加，但受到强烈西南季风影响，使得低层环流中心暴露。到了8月19日，联合台风警报中心透过德沃夏克分析法将其升格为热带风暴，同日日本气象厅在上午9时预报将在24小时内增强为热带风暴；随者中心附近的对流逐渐完整，同日下午3时，日本气象厅将其升格为热带风暴，同时命名为蒲公英，同时北方的冷心低压与东北方的圆规抑制蒲公英的发展。

蒲公英处在相对较高纬度的季风环流东边，由日本东方的副热带高气压引导其的移动方向，并将干燥的空气带至蒲公英附近，导致其发展缓慢，虽然日本气象厅在8月21日下午将其升格为强烈热带风暴，但此时与狮子山只有600公里，发生藤原效应，能量两个热带气旋相互争夺，导致蒲公英与狮子山的发展较为缓慢；之后蒲公英所经过海域的海水温度为摄氏30至31度，并垂直风切较为微弱，在22日3时，日本气象厅将蒲公英升格为台风，并于同日上午11时30分以巅峰的强度，登陆于日本千叶县馆山市，登陆后受地形摩擦力及低海面温度影响，使蒲公英开始减弱并逐渐转化，3个多小时后日本气象厅将其降格为强烈热带风暴，隔日联合台风警报中心在上午5时发出最后一报，同时于日本北海道日高振兴局新日高町再度登陆，中午前后日本气象厅认定蒲公英已转化为温带气旋，并在同日消散。

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