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在过去，长颈巨龙有许多不同的体重估计值，小至15公吨，大至78公吨。腕龙曾长期被认为是体重最重的恐龙，就是来自于78公吨的估计值。但是这些估计值却有些争议。戴尔·罗素（Dale Russell）等人的15公吨估计值，是根据较小标本的四肢骨头，而非根据身体。而内德·科尔伯特（Edwin Harris Colbert）等人的78公吨估计值，则是根据过时、过重的体重模型来估计。一些近年的研究，将骨头体积、气囊系统、肌肉列入计算，估计长颈巨龙的体重约为23公吨，或37公吨。
在1909到1912年，一个德国挖掘团队在德属东非（现今的坦尚尼亚）林迪市附近发现数个蜥脚类恐龙的标本；该地区属於坦达古鲁组（Tendaguru Formation），地质年代为侏罗纪晚期的启莫里阶到提通阶，约1亿5000万年到1亿4500万年前。这些标本包含5个部分骨骼，其中有至少3个颅骨、以及一些四肢骨头。在1914年，德国古生物学家沃纳·詹尼斯（Werner Janensch）将这些标本归类于腕龙属的一个新种，并命名为布氏腕龙（Brachiosaurus brancai）。
在1988年，美国古生物学家葛瑞格利·保罗（Gregory S. Paul）发现北美洲的高胸腕龙（B. altithorax）与东非的布氏腕龙之间有许多差异，尤其是身体脊椎的比例，以及高胸腕龙的体型较修长。他将布氏腕龙建立为亚属，布氏腕龙（长颈巨龙）「B. (Giraffatitan) brancai」。在1991年，乔治·奥利舍夫斯基（George Olshevsky）认为这些差异足以成立新属，因此正式将牠们建立为独立的属，布氏长颈巨龙（Giraffatitan brancai）。
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马来西亚船东协会有义务与海事局和其他利益相关者制定商业战略和行动计划，以应对马来西亚面临航运总体规划中的各种挑战。该协会也负责规范外国船只在马来西亚海域的航运许可。
1980年1月1日，马来西亚实施的《国家沿海运输政策》规范了马来西亚半岛和东马之间的海上运输。该政策的主要目的是保障和促进国内航运和造船业的发展，并使巴生港口成为马来西亚的集装箱枢纽港。根据该政策，任何港口之间的国内贸易只能聘用马来西亚注册的船只提供服务，从而减少对外国航运的依赖。长久以来，MASA一直是该政策的支持者，称它是「海运业的最后堡垒」，并将本地航运业的显着增长归功于它。
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