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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

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穆阿维叶二世（阿拉伯文：معاوية بن أبي سفيان，约684年），伊斯兰教第七代哈里发（683年—684年在位）。

穆阿维叶二世出生于伍麦叶皇室，是穆阿维叶一世的孙子，雅齐德一世的儿子。他的祖父曾经参加了多次反对穆斯林的战役。但在629年麦加被穆罕默德占领后，他们全家都一同皈依了伊斯兰教。穆阿维亚二世出生当年，正值他的祖父穆阿维叶一世登基成为哈里发。

穆阿维叶二世生前一直都没有子嗣，在他死后苏富扬支就绝嗣了。从马尔万一世开始的历代伍麦叶王朝哈里发是穆阿维亚二世的堂叔祖马尔万一世的后裔。

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1947年，国立中央大学农业化学系食品工程教授秦含章受聘兼任私立江南大学教授及农产制造系主任；1948年，钱穆受聘担任文学院首任院长兼历史系主任。私立江南大学是解放前中国的私立大学，与中央大学、金陵大学、东吴大学并称江苏四大高校。

1952年高校院系调整，私立江南大学机械工程系、电机工程系和食品工业系参与合并组建南京工学院（今东南大学），化工系参与合并组建华东化工学院（今华东理工大学），工业管理系并入上海财政经济学院（今上海财经大学），农艺系参与合并组建苏北农学院（扬州大学前身之一），数理系参与合并组建苏南师范学院（今苏州大学）。江南大学建制撤销。1952年撤并后无锡市政府及国家教委分别于1985年7月及2001年1月两次通过合并重组等方式对私立江南大学进行了一定程度的重建。

1950年，私立江南大学食品工业系创建，是历史上新中国的第一个食品工业系。朱宝镛教授1949年开始在实业家荣德生先生创建的江南大学兼课，1950年接替前任秦含章教授任农产品制造系主任，遂引进美国麻省理工学院食品工程系和苏联食品工业学院的教学计划，并亲自上北京，向高教部、食品工业部汇报，1950年6月正式在私立江南大学农产品制造系基础上创建食品工业系，7月朱宝镛教授改任食品工业系首任系主任，并开始以私立江南大学食品工业系名义招收学生。1952年院系调整时，私立江南大学各系撤并后，私立江南大学食品工业系迁至南京合并南京大学等国内高校食品相关专业组建南京工学院食品工业系，1958年该系迁回无锡扩建为无锡轻工业学院，1962年无锡纺织工学院并入，1994年无锡轻工业学院纺织分院并入，1995年升格更名为无锡轻工大学，2001年和江南学院（原名江南大学，亦沿袭私立江南大学校祚）、无锡教育学院合并组建新江南大学。2003年东华大学无锡校区并入江南大学。

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