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* 妻子：齐晓静，任职于美国食品药品监督管理局，加州大学洛杉矶分校博士。
* 姐姐：董欣年，美国分子生物学、植物生理学家。杜克大学生物学系教授、美国文理科学院院士、美国科学院院士。
* 姐夫：王小凡，历任杜克大学生物系助理教授、药理系副教授、教授。
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德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽车解决的，只有三分之一是靠公共交通工具。在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此外，庞大的汽车数量更造成了车祸、城市噪音和空气污染等严重的健康和环境问题。
正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。从20世纪后期开始，只要翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。此后自行车也俏俏进入了城市交通。时至今日，德国已经平均每人拥有一辆自行车了。
德国的铁路总长度近50000公里，居世界前十位。首都柏林为欧洲著名铁路枢纽。德国的高速铁路技术雄居世界前三名。
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在加拿大约有6000名执业持牌配镜师。他们在成功完成培训和相关考试后，必须先向其所在省份的监管机构注册，才能向公众提供服务。加拿大有四个全国性的组织对配镜师职业至关重要：加拿大配镜师理事会（OCC）、加拿大配镜师协会（OAC）、加拿大配镜师监管机构全国协会（NACOR）和加拿大配镜师教育协会（CAOE），后三者同时都是OCC的成员。
根据美国劳工统计局公布的数据，截止2016年，美国有77600名配镜师，其中约有一半的配镜师在视光师或眼科医师的诊所工作。和加拿大不同，美国大约一半的州，定配眼镜不需要许可证。而另外一半的州，配镜师需要通过相应的测试，才能获得美国配镜师协会和美国隐形眼镜审查员（ABO-NCLE:The American Board of Opticianry & National Contact Lens Examiners）颁发的认证证书，可以处置眼科医师或视光师开具的处方。美国持证的配镜师大约有40000名。
英国配镜师协会（ABDO）代表了超过6000名合格的配镜师。只有在英国视光总委员会（GOC）注册的配镜师才能在英国执业。所有注册配镜师均须接受最少三年的学术及实务训练才符合资格。儿童配戴眼镜、视障人士配戴眼镜或配戴隐形眼镜，均须在GOC注册的配戴眼镜师或视光师的监督下进行。
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