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二战期间，恩格尔巴特在菲律宾当一名海军无线电技术员，他从万尼瓦尔·布什的文章《诚如所思》中，获得了启发。战后的1948年，他从俄勒冈州立大学（那时是俄勒冈州学院）获得了电子工程的学士学位；1952年，在伯克利加州大学获得工程学士学位；1955年，获得伯克利加州大学电子工程与计算机科学（EECS）的哲学博士学位。在俄勒冈州期间，恩格尔巴特是兄弟会的成员。
在伯克利的时候，他作为学生参与了的构建。恩格尔巴特花了一年多时间来筹建Digital Techniques公司，试图将博士生时存储设备的研究，进行商业化，尽管没有成功，后来他和翰威特·克拉内合作，在斯坦福国际研究院，致力于 磁性逻辑设备的研究，后来这个机构总部搬到了门洛帕克，但仍是斯坦福大学的成员。1970年，道格拉斯·恩格尔巴特加盟帕罗奥多研究中心。
科学史学家蒂埃里·巴迪尼认为，恩格尔巴特复杂的个人哲学（乃个人研究的动力），及其对技术的应用，正是共同演化概念的现代实例。巴迪尼认为爱德华·萨丕尔和班杰明·李·沃尔夫的语言相对论对恩格尔巴特产生了极大的影响。霍夫推论认为人的语言决定人的思维，恩格尔巴特由此推演认为当前科技决定人类处理信息的能力，而人类处理信息的能力决定人类开发改进新技术的能力。因此他致力于开发基于计算机的技术，以对信息直接进行处理，同时提高个人以及组织的处理能力。恩格尔巴特的哲学以及研究计划，在他1962年的一份研究报告中有清楚而直接的阐述，他将这篇名为《 增强人类智力：概念框架》（Augmenting Human Intellect: A Conceptual Framework）的报告，称为自己的“圣经”。
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1878年，詹姆斯‧艾里（James Alley）与利马机械厂（Lima Machine Works）签约，依照伊伏伦·谢伊（Ephraim Shay）的设计制造蒸汽机车。该公司于1880年重造出谢伊的原始设计，在车架右方安装直立汽缸，以连杆驱动安装在车台外侧的传动杆。采用齿轮驱动的谢伊式机车，虽然车速不高，但可提供强大的牵引力，适合伐木业使用。第一部谢伊式机车于1880年建成，之后在伐木业大受欢迎。谢伊授权利马机械厂制造他设计的蒸汽机车，利马机械厂业务蒸蒸日上，将谢伊式蒸汽机车卖到边疆地区的伐木场手中。两年以后谢伊式蒸汽机车已经成为利马机械厂的主要产品，该厂在接下来十年中将制造超过300部此类机车。
后来发生了一场大火，火灾后新的厂房在1902年重新启用，继续制造谢伊式蒸汽机车。但由于低速的齿轮传动式蒸汽机车市场趋于饱和，加上兴建了新工厂，利马开始投入一般重型铁路机车的制造。
1920年代利马的机械工程师威廉‧E‧伍达德（William E. Woodard）提出了“超级功率”先进机车的概念。乌达德提出许多改进以提升蒸汽机车的蒸气产量与运用效率，使蒸汽机车速度更快、功率更大。 1922年他为纽约中央铁路提出H-10设计，建造了轴配置为2-8-2的实验性重型机车（Michigan Central 8000），应用了新的科学理论与提升效率的工具，例如更大的火箱、提升过热、使用注水加热器、改善通气、提高锅炉压力、流线设计的蒸气管、从轮转向架上加装设备以增加出力，并使用过量蒸汽泄压装置（设定了蒸汽阀门允许值）以防止机车启动时使用过量的蒸汽。结果本车比其前型车整体效率提升26%，纽约中央铁路购买了301辆。
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