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1970年至1978年间，通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新泽西州运输部（NJDOT）制造，于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路及投入新泽西通勤铁路使用，主要用来牵引由普里曼标准公司制造的彗星型铁路客车。最后一台机车于1978年交付纽约大都会运输署（MTA）并投入杰维斯港线使用，这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成。
1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。
U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统（HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。
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* 《军志》曰：‘失地之利，士卒迷惑，三军困败。饥饱劳逸，地利为宝。’（《通典》）
* 《军志》曰：‘将谋欲密，士众欲一，攻敌欲疾。’（《太平御览·兵部四·将帅》引《吴子》）
* 《军志》曰：‘允当则归。’又曰：‘知难而退。’又曰：‘有德不可敌。’（《左传·僖公二十八年》）
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一战期间，英国人意识到.455韦伯利手枪弹虽然威力大，但却有著后座力过大的问题，令士兵们需要接受繁复的射击训练。因此在战争过后，英国政府认为一种.38口径，发射重200格令（13克）长型子弹的转轮手枪会更加符合要求。为此，他们正在寻求一种新兵也能使用的低重量和低后座力的双动式转轮手枪，以在极近距离下能够轻易的击中敌人，其发射的重弹也有著较高的停止作用。由于在当时.38/200弹在美国流行于警察和民间射手当中，韦伯利斯科特随即向英军提供了一种.38/200口径的韦伯利Mk IV转轮手枪。然而英军并没有直接采用该枪，反而把其设计提交给国营的恩菲尔德兵工厂，开发出一款跟韦伯利Mk IV十分相似，但内部结构却稍有不同的转轮手枪。该枪推出后便立刻被采纳，命名为“No 2 Mk I型转轮手枪”（Revolver, No 2 Mk I），并于1931年正式采用，紧随著的为1938年被采用的Mk I*型（没有击锤按把，只能作纯双动射击）及1942年被采用的Mk I**型（简化设计以方便战时生产）。
后来，韦伯利斯科特控告英国政府侵犯专利，并要求他们赔偿2,250英镑。但韦伯利斯科特的行动受到恩菲尔德兵工厂的质疑，他们声称恩菲尔德No.2 Mk I型转轮手枪是由博斯上尉（博斯反坦克步枪的设计助理总监）在韦伯利斯科特的协助下设计，而非后者所提出的指控。故韦伯利斯科特的索偿被法院所拒绝。不过，皇家委员会仍然透过“发明家奖励”赠予韦伯利斯科特1,250英磅。
由于恩菲尔德兵工厂在二战期间无法生产足够的No.2转轮手枪以达到英军的需求，韦伯利Mk IV也被英国陆军所采用，以填补前者的空缺。
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