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能源工程（Energy engineering）或能源系统工程，涉及能源效率、能源服务、设施管理、工厂工程、环境合规、可持续能源和可再生能源技术。能源工程是近代出现的工程学科，将物理、数学和化学领域的知识与经济和环境工程实践结合。能源工程师运用他们的技能来提高效率，并进一步开发可再生能源。能源工程师审核这些过程中的能源使用，并提出改进方法系统。这意味著建议建筑物采用先进的照明、更好的绝缘、更高效的加热和冷却性能。 尽管能源工程师关心的是获得和我们 他们以最环保的方式获取能源，他们的领域并不局限于严格意义上的可再生能源，如水力、太阳能、生质能或地热。能源工程师还受雇于石油和天然气开采领域。
自从使用火以来，人类一直在将能量从一种形式转移到另一种形式。能量转移的效率是一个新领域。1973年石油危机和 1979年能源危机表明需要更多能源。美国政府在 70 年代通过了多项法律来促进提高能源效率，例如美国公法 94-413、联邦清洁汽车激励计划。
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S型电力动车组（Электросекция С）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种投入大批量生产的电力动车组，适用于供电制式为1500伏（后期3000伏）直流电的电气化铁路，由位于莫斯科州的梅季希机器制造厂设计制造。
1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。
1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
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