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卡劳帕帕位于卡劳帕帕半岛西侧，马卡那鲁亚由卡劳帕帕半岛中部延伸至北部，而卡劳帕帕机场则位于马卡那鲁亚北部。卡拉沃位于卡劳帕帕半岛东部海岸，而威可洛，一个无人地带，则位于半岛南部。
根据2000年人口普查2，卡拉沃县拥有147居民、115住户和21家庭。其人口密度为每平方英里11居民（每平方公里4居民）。卡拉沃县拥有172间房屋单位，其密度为每平方英里13 间（每平方公里5间）。布里斯托县的人口是由25.85%白人、17.01%黑人、48.30%太平洋岛民、2.72%其他种族和6.12%混血构成。而西班牙裔或拉丁美洲人仅占人口4.08%。
在115住户中，有1.70%拥有一个或以上的儿童（18岁以下）、16.50%为夫妻、2.60%为单亲家庭、而有80.90%为非家庭。其中79.10%户人为独居，31.30%为同居长者。平均每户有1.28人，而平均每个家庭则有2.27人。在147居民中，有2.00%为18岁以下、1.40%为18至24岁、18.40%为25至44岁、46.30%为45至64岁以及32.00%为65岁以上。人口的年龄中位数为59岁，而每100个女性就有98.60男性。自1990年的人口普查显示，卡拉沃县的人口都在逐渐减少。另外，卡拉沃县亦是全美最贫穷的县。
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山南西道是唐朝的一个道。开元十五道之一，位置在秦岭以南，剑门关以北。相当于今天的陕西省南部，四川省北部。开元时期，分山南道为山南东道和山南西道。安史之乱后，山南西道的治所梁州（汉中）升格为兴元府，山南西道节度使因此又称兴元节度使。
* 梁州汉中郡（汉川郡）兴元府，治所在南郑县，领5县
* 渠州潾山郡（宕渠郡），治所在流江县，领3县
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机车有两副三轴转向架，其中的Radsatz由于鼻式悬浮传动方式而采用非对称布置，中间轮对未获得更好的曲线通过性能而可以横向偏移最多60毫米。每个轮轴分别由一台12极的单相直流串励电动机驱动，动力输送是通过设于圆柱齿轮传动器两侧、已通过验证的Kegelringfeder-Antrieb实现。在德国国营铁路时期的动态技术测试中表明，机车通过修改锥环传动可以达到160公里/小时的最高速度，然而这样的机车被视为毫无必要，因为德国国营铁路辖下根本没有可供运行速度超过120公里/小时的线路。两德统一后，新的运营商则更倾向于采用与用途相匹配的机型规划，新的开发规划也并不包含货运机车，因此这项修改只好作罢。
机车车身是名副其实的箱型构造，这也使它获得了各种绰号：最早是“Kommissbrot”，如今则通常被称为“大力箱”或“高效箱”。为了使大型设备更容易进入Maschinenraum，三节车顶板是可移动的。两侧的波纹侧壁则各有一组通风带以输送冷却气体。
机车电气部件的核心是一个带有强制机油循环的三柱变压器和一个带有31个分接头的开关装置。经过过去几年搭载于LEW E 211 001在25千伏50赫兹交流电的线路中进行测试后，250型机车也使用了这款带有Phasenanschnittsteuerung功能的LNSW 12型晶闸管高压电开关，这同样也被运用至243型机车之中。它被设计成一个带有晶闸管开关的全速级和半速级圆形控制器，通过两条接触轨道与机械部件进行关联。根据德国国营铁路的惯例，最后3个速度级通常是作为较低的高架电缆电压储备，这种状态通常发生在德国国营铁路的网络中。一款依赖于接触网电压、由晶闸管控制的电阻制动器也被装配至机车内。
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