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圣白托略(St. Petronius)是意大利文艺复兴大师米开朗基罗的一件早期大理石雕塑作品,创作于1494–1495年。雕像描绘的是公元5世纪的博洛尼亚主教圣白托略(Saint Petronius),高度为 64 厘米,位于意大利北部博洛尼亚的圣多明我圣殿(Basilica di San Domenico)内圣多明我小堂的圣多明我墓第四层的左侧第二个人像。
圣白托略是博洛尼亚的主保圣人,雕像描绘他手持博洛尼亚的城市模型,包括带纹章的城墙和倾斜的塔楼。雕像呈现出的层层衣物交叠的旋动姿态,以及人物生动的表情,预告了作者未来更具野心的雕塑作品,如《大卫》。
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克洛德·路易·埃克托尔·德·维拉尔,马蒂格亲王,维拉尔公爵和侯爵,默伦子爵,大同盟战争和西班牙王位继承战争期间,法国国王路易十四的主要将领之一,战功最卓著的法国元帅。
维拉尔诞生于穆兰(现法国阿列省省会),一个著名但贫穷的家庭,他的父亲是外交官皮埃尔·德·维拉尔。1671年他进入法国军队,1673年围困马斯特里赫特期间,法荷战争和塞纳夫战役血战一年后,他被提升为外地梅斯特德坎普骑兵团上校团长。1687年晋升准将(maréchal de camp)。1690年指挥佛兰德的骑兵军队,大同盟战争结束后他到维也纳任大使。
西班牙王位继承战争期间的弗里德林根战役(1702年)和赫希施塔特战役(1703年)和结束德南战役(1712)三战使他名垂不朽。弗里德林根战役击败奥地利军队,为他晋升为法国元帅,并出任驻德法军司令,接著在德国战役(1705~1708)中仍获得胜利,1705年被封为公爵。1707年5月22日,他突破莱茵河彼岸的施陶霍芬防线,直抵多瑙河,深入士瓦本。维拉尔公爵的光荣始于1709年,西班牙王位继承战争期间在法国显然最无助时,他指挥的主要军队在北部边疆马尔普拉凯抗击萨伏依的欧根亲王和马尔博罗公爵指挥的联军,在饥荒的冬季,他和士兵共吃可怜的口粮,战役开始后老元帅布夫莱自愿担任他下属,马尔普拉凯战役中维拉尔严重受伤,但使马尔博罗公爵和欧根亲王遭受极为惨重的伤,他告诉国王:“如果再给陛下的敌人一场这样能让上帝满意的胜利,敌人将注定毁灭。”("If it please God to give your majesty's enemies another such victory, they are ruined.")。
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CRH3A动车组衍生自原中国北车自主研发的CJ1型城际动车组,主要为了满足新建城际铁路的通勤需求,可分为干线型及城际型,最高运营时速250km/h,运营时速为160-250km/h。已投入营运的CRH3A动车组均为干线型,列车采用8辆编组,其中一等座车1节、二等座车6节、二等座与餐吧合造车1节。而已投入营运的CRH3A-A动车组为城际型,列车采用4辆短编组,全为二等座车。
有报道称,CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外,CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统,以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体,以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计,在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。
列车最大轮周功率5120千瓦,牵引较同等级最常用的CRH2A动车组(4560kW)高出12%,官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路,实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起,但和350km/h等级的CRH3C动车组(8800kW)相比只有不足六成,甚至比同等级原型车CRH5A(5500kW)的功率还低,实际运营数月后在西成客运专线(最大坡度25‰超出CRH3A设计标准)的长大坡道上爬坡能力仍显不足,甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组(9120kW~9200kW)运营,既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路(最大坡度18.5‰),同时长客试制了一列CRH3A技术提升型(CRH3A-5257),轮周功率提升至7200千瓦,配成贵客运专线(坡度20‰~30‰)。
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