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弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫 ，苏联飞机设计师。
1902年生于一个商业职员家庭。1918年从叶夫列莫夫实科学校毕业。
1920年入读莫斯科高等技术学校。1923年在校时即在中央空气流体动力学研究院，跟随克里莫夫做苏联第一代航空发动机设计。后在苏联空军科学试验机场从事设计工作。1926年毕业后追随安德烈·图波列夫从事飞机设计。1930年随图波列夫进入新建立的Центральный институт авиационного моторостроения（ЦИАМ/基阿姆）。参与了TB-1、TB-3、图波列夫ANT-20“马克西姆·高尔基”重型轰炸机的机翼设计。图波列夫设计局独立后，负责试验飞机设计。1937年作为鲍里斯·巴甫洛维奇·里苏诺夫的助手，到美国参加把道格拉斯DC-3设计图纸翻译为俄文，仿制里苏诺夫Li-2，改进设计工艺。
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即使球员未有被红牌赶出场，累积黄牌也可导致停赛处分，在正式比赛中（联赛或杯赛），累计3张黄牌会被罚停赛；在国际赛（如世界杯和洲际杯赛）只要累计2张黄牌就要停赛一场。如该球员在国际赛的最后一场被罚停赛，停赛的惩罚会在稍后的外围赛继续（以欧洲球队为例，如该球员在世界杯最后一场领红，其便会在稍后的欧洲国家杯外围赛中被禁赛；但如在欧洲国家杯最后一场领红，其仍然可以在稍后的世界杯外围赛中继续作赛）；如该球员在国际赛外围赛最后一场被罚停赛，停赛的惩罚会在随后举行的国际赛正赛继续。
黄牌及红牌由英格兰裁判员雅士顿（前国际足协裁判员委员会主席）创立。1966年世界杯举行期间，当时英格兰球员查尔顿阅报才得知自己在对阿根廷的八强赛事中被记名警告，于是向世界杯委员会查问。被此事困扰的雅士顿从温布莱球场驾车回家途中，偶然发现交通灯的红色和黄色灯号，可以应用在球场上，作为向球员及观众清楚表示球员被记名警告或被逐出场的标记。
雅士顿于是向国际足协建议订立红黄牌制度，并于1970年世界杯开始广泛使用。在此之前，裁判员仅口头告知球员已被记名或逐出场。黄牌及红牌可免除语言误会，更清楚地执行原有的警告及驱逐离场条例。然而黄牌及红牌直到1992年才正式立例成为足球比赛的裁判员指定装备。
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* 《La reina Isabel de Borbón a caballo》（1629年）– 布面油画，301 x 314 cm，目前在马德里的普拉多博物馆
* 《Las Hilanderas (Velázquez)》（约1657年） - 布面油画，167 × 252 cm，目前在马德里的普拉多博物馆
* 《宫女》（1656年） - 布面油画，318 × 276 cm
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