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1980年时，“塘沽短儿”每天只有早上8时和下午4时的两个班次，后来增加到每天来回4趟。这趟列车一般有14节车厢，而且是特制的“大拉门”，即车门设在车厢的中间，而不像一般客车车厢位于两侧；车厢内只有靠墙壁的两排木质座位，以便为站立的乘客留出最大的空间；另外，车厢内并没有空调或暖气。即使有上述的改进，每趟列车依然非常拥挤。
“塘沽短儿”中途停靠塘沽、军粮城、张贵庄等站，全程大约1小时；最初，这个车次的终点站位于天津港内的三百吨站，后来在1998年改为塘沽南站。全程车费共4.5元，而且车票至停运时依然为传统的硬纸板车票。
在“塘沽短儿”停运后，曾出现过从天津站到泰达站的、有神州号NZJ2型柴油动车组担当的市郊列车，后来也被京津城际铁路取代。
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有理论学说认为成冰纪当时整个地球冻成一个类似固体形态的巨型雪球。要得知这些寒冷时期的最佳的证据便是地球曾经有过一段很长的寒冷气候（或许是周期性的冰河时期），出现雪球地球事件，时间大约发生在22亿年前，然后再次发生大约在7亿1000万年前，最后大约在6亿4000万年前。成冰纪时期的法定地质年代开始于7亿2000万-6亿3500万年前。
在扬子大陆北缘的裂谷构造环境，成冰纪岩浆侵位启动周围的地下水热液循环，岩浆岩本身由于高温水-岩反应出现18O亏损；在断裂塌陷之处出现局部地壳物质再循环，热液蚀变岩石发生重熔，从而形成低18O岩浆。显然，成冰纪时期地球上出现过岩浆热能驱动的大规模热液循环，是地质历史上“冰”与“火”之间相互作用的典型范例。
成冰纪可能是地球史上最严峻的冰期，当时可能整个地球都被冰层所覆盖。而该冰期的结束可能间接促成了后来的寒武纪生命大爆发，但这个理论仍有争议。
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邝正文（8月），广东台山人，土木结构专业三级教授，主要从事钢筋混凝土结构研究。
邝正文出身于台山的华侨家庭，就读于菲律宾天主教圣多默大学。毕业后在岭南大学土木系任教。
1952年中国高校院系调整时调入华南工学院（现华南理工大学），获评定为三级教授。在校期间主要从事钢筋混凝土结构研究，主讲相关课程。曾主持修建华南理工大学图书馆，此后与罗明燏教授一起设计了广东顺德人民礼堂，开创了大跨度（55x25 m）钢筋混凝土薄壳拱顶设计，并应用在了广州军区体育馆（33x32m）等3栋薄壳建筑。
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