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此站在1989年10月连同63街线一同启用。自其通车直至2001年，此站都是该线总站，尽管其并非如此。63街线原先规划作一条皇后区的路线，沿长岛铁路主线的绕道。然而受资金不足影响，路线只能以此为总站，而预留轨道则延至29街。因此，该隧道成为了「无处可去的隧道」。
2001年12月，63街隧道连接线启用，容许IND皇后林荫路线的列车使用此线。此站自此成为了通过式车站，服务F线快速列车。
现时的63街线是一批1920和1930年代计划IND Second System的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线。现时的计划在1960年代在MTAProgram For Action内规划 。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于Northern Boulevard的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道。
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郑崇俭，字大章，湖南宁乡人。明末政治人物。
郑崇俭为万历四十四年（1616年）进士，授河南府推官，历官济南兵备副使。崇祯初年，迁陕西右参政。屡迁右佥都御史，巡抚宁夏，数次击败农民军。崇祯十二年（1639年）正月，擢兵部右侍郎，代洪承畴总督陕西三边军务。崇祯十三年（1640年）二月崇俭率贺人龙、李国奇等大破张献忠于太平县之玛瑙山，献忠败走归州，窜柯家坪，崇俭遗人龙、国奇等穷追之，又连败之于寒溪寺、盐井，先后斩首千五百级，贼首顺天王、一条龙、一只龙皆降。五日三捷，威名甚振，后以年老请归，不许，令还关中。
崇俭去后，贺人龙又自行西归，蜀中大乱。杨嗣昌责怪崇俭撤兵太早，致贼猖獗，帝命削其籍，以丁启睿赴军前代理。隔年，张献忠陷襄阳，嗣昌病死，帝更加气愤崇俭不掎角平贼，逮郑崇俭下狱，“责以纵兵擅还，失误军律”，五月弃市。福王时，给事中李清为之辩白：「崇俭未失一城、丧一旅，因他人巧卸，遂服上刑。群臣微知其冤，无敢讼言者，臣甚痛之。」崇俭之冤始平反。
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新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站，途经杨春湖城市副中心、武汉火车站、武钢、白玉山。线路全长10.90km，共设站5座，均为地下站，平均站间距为2574m。新港线一期工程新建铁铺岭车辆段，设置于青王路与武鄂高速路口东北象限地块，与铁铺岭站接轨。新港线与19号线共用落步嘴主变，利用国博控制中心。
10号线一期工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座，平均站间距2253m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。初、近、远期均采用A型车6辆编组。
新港线一期工程初期与10号线贯通运营，采用6A编组。待新港线白玉山至阳逻桃桥湖段建成后，新港线与10号线将于铁铺岭站拆分，两线分段各自独立运营。北洋桥站至铁铺岭站划入10号线，新港线将新建一段轨道连接铁铺岭站和武汉火车站。
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