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ED79型电力机车是为青函隧道设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引津轻海峡线的旅客列车和货物列车；其中基本番台和100番台机车是由ED75型700番台电力机车改造而成，全部配属北海道旅客铁道（JR北海道）；而50番台机车是后来由东芝公司新造的车辆，全部配属日本货物铁道（JR货物）。
1988年3月，连接日本本州青森地区和北海道函馆地区的青函隧道，作为世界上最长的铁路隧道和海底隧道，经历了近25年的施工后终于建成通车，从此形成了从青森直通函馆的津轻海峡线。由于青函隧道是按照整备新干线的计划和标准兴建，亦将会成为北海道新干线的一部分，在未来只需要铺设标准轨即可满足新干线高速列车的营运，并且根据自动闭塞制式要求采用了可兼容在来线和新干线列车的ATC-L型列车自动控制系统，因此需要一种能够适应ATC-L自动闭塞制式的交流电力机车。
考虑到日本国铁末期持续亏损的经营状况，为了尽可能节省机车车辆方面的投资费用，日本国铁决定利用部分闲置的ED75型700番台电力机车，将其改造成为可以在ATC区间运行的青函隧道专用机车，也就是仅使用于津轻海峡线的ED79型电力机车。
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随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。
在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：
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各部注、疏的作者不同。生卒可考的主要作者共有十四位，生活在从东汉（25-220）后半期到北宋（960-1127）早期约一千年的时段内。各部注自身的成书时间从西汉早期到唐玄宗天宝（742-756）之始，各部疏自身的成书时间从南朝（420-589）到南宋朱熹（1130-1200）生存之年，分别跨越九百多年和近八百年，共计近一千四百年。一部份的作者与年代不够明确，甚至有重大争议。内容包括十四部注（《毛诗》两部）和十三部疏。《毛诗注疏》内还附有间接说明性质的《诗谱》。
注的主要作者，能明确者有十位。注一般为学者个人私撰，也有多位作者先后写作、集体编纂或帝王著述的情况，如《周易注》的卦爻辞、《彖》、《象》、《文言》部份为王弼先作，《系辞》、《说卦》、《序卦》、《杂挂》部份是韩康伯后补；《论语集解》由何晏（领衔）、荀𫖮、曹羲、郑冲等人合撰；《孝经注》乃唐玄宗笔墨。《毛诗》的注有两个层次，一为《毛诗故训传》（毛传），二为郑玄《毛诗笺》（郑笺），合称《毛诗传笺》。疏则多为朝廷组织学者集体编写，如唐朝初年由孔颖达（574-648）领衔编修的《五经正义》，北宋早期由邢昺（932-1010）主持撰写的《孝经正义》、《论语正义》和《尔雅疏》。私著者有贾公彦的《周礼疏》、《仪礼疏》和杨士勋的《春秋谷梁疏》。此二人生活时代与孔颖达大致相当。
注的成书年代，《毛诗故训传》最早，写定在西汉早期，不晚于汉景帝（前157-前141在位）时；另外十三种，除《孝经注》写定于唐玄宗天宝二年（743）、《古文尚书传》争议较大外，其作者均生活在从108年到约385年这二百八十年左右的时间内，相当于东汉后期到东晋（317-420）中期，注本身亦诞生于此时段。疏的成书时间就集中得多，除作者不明的《春秋公羊疏》、《孟子疏》外，《五经正义》、《周礼疏》、《仪礼疏》、《春秋谷梁疏》成书于唐太宗（627-649在位）到高宗永徽（649-655）中；《孝经正义》、《论语正义》、《尔雅疏》成书于宋真宗咸平（998-1003）年间。
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