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康熙六年（1667年）丁未科一甲第三名进士（探花），授翰林院编修。康熙二十六年（1687年）接替王新命担任两江总督。康熙二十七年（1688年）降五级调任，当地人民为其立生祠祭祀。次年，圣祖南巡，当地有人执香跪在董讷生祠之前，请求让董讷复官，重回江南。圣祖回京，对其笑言：“汝官江南惠及民，民为汝建小庙。”于是董讷以侍读学士复出，任漕运总督。不久卒，朝廷赐祭葬。《清史稿》有传。
著有《西台奏议》、《两江疏草》、《督漕疏草》、《柳村集》十二卷及《华琯集》六卷。
子董思凝，康熙二十七年（1688年）进士；孙董元度，乾隆十七年（1752年）进士。
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埃里达尼亚湖（Eridania Lake）是一座理论上曾存在过的火星古湖泊，面积约110万平方公里。它位于马丁谷溢出河道的源头，并延伸至埃里达尼亚区和法厄同区。随着厄里达尼亚湖在诺亚纪晚期的逐渐干涸，它分裂成一系列较小的湖泊。
后来的火星专用小型侦察影像频谱仪(CRISM)发现了厚度超过400米的厚厚沉积物层，所包含的矿物质有皂石（saponite）、滑石皂石（talc-saponite）、富铁云母 （如海绿石-绿脱石）、铁和镁质蛇纹石、碳酸镁-铁-钙及硫化铁。硫化铁可能形成于被火山喷发加热的深水中，这种被归类为热液的过程可能是生命开始的地方。
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1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
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