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赵利，秦末汉初人物，战国时期赵国王室的后代。
前200年十月，韩王信反汉逃往匈奴，他手下的将领王黄、曼丘臣等拥立赵利为王，收拢韩王信的散兵，与韩王信、匈奴冒顿单于一起合谋攻击汉军。汉军追击至平城白登。冒顿与王黄、赵利约期会师，但王黄、赵利的军队却迟迟不来，匈奴怀疑他们与汉军同谋，于是解开包围圈的一角。汉朝和匈奴和亲后，韩王信、赵利、王黄等多次背约，侵攻代郡、云中。
前197年，代相陈豨反汉，赵利、韩王信、王黄、曼丘臣都前来相助。前196年冬，太尉周勃取道太原去平定代地，攻克马邑，在楼烦击败韩王信、陈豨、赵利。赵利守东垣城，刘邦亲自率军攻打，月馀不下，士卒骂刘邦，刘邦大怒。城降，斩杀出骂之人，不骂之人赦免。将东垣地名改为真定。于是分赵山北，立子刘恒为代王，都晋阳。刘邦将代地被陈豨、赵利劫掠吏民，全部恩赦。
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圣哥达基线隧道（Gotthard Base Tunnel，简称GBT；Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel；Tunnel de base du Saint-Gothard；Galleria di base del San Gottardo；Tunnel da basa dal Son Gottard），又译为哥达基线隧道、圣哥达基础隧道、戈特哈德铁路隧道，是位于瑞士南部的铁路隧道，全部路段皆位于瑞士境内，也是目前世界最长的隧道（包含铁路隧道与公路隧道），全线贯穿阿尔卑斯山脉，主隧道为双洞单线隧道，长度超过57公里（35英里），东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里（95.4英里）。由于工程浩大，整座隧道耗时17年才完工。其亦为全世界距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。
圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
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根据道路交通安全法，无责赔偿指的是机动车与非机动车或行人发生交通事故时，即使机动车一方没有过错，也须承担不超过百分之十的赔偿责任。根据机动车交通事故责任强制保险制度，无责赔偿从交强险限额中支付。
在实践中，无责赔偿制度已被扩散到所有交通事故中，而无论是否有非机动车或行人在事故中受到损害，事故双方无论责任认定比例，双方都有赔偿对方的责任。不过，不承担事故责任的一方的赔偿由保险公司承担，不过仍需要车主先行垫付，并与保险公司交涉赔付。
另外，目前交通强制保险的赔偿限额过低，完全不足以支付无责赔偿可能产生的赔付金额。也是众多争议的焦点。
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