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《北京市丰台区地名志》文化地名篇记载：“原址位于卢沟桥乡六里桥村。建于明代，清代曾屡次重修。坐北朝南，山门1间，戏台3间，正后殿各3间，东西配殿各6间，石碑3块。山门、戏台连为一体，大殿山门，戏台等，均为大式悬山顶，简瓦，调大脊，建筑布局规整。”清朝《天咫偶闻》记载：“广安门外财神庙，报赛最盛，正月初二、九月十七日，倾城往祀，商贾及勾栏尤伙。庙貌巍焕，甲于京师。”
每年农历正月初二日以及九月十五至十七日，五显财神庙举办庙会。其中以正月初二的庙会为最盛，香客争烧头股香，据说烧头股香可当年发财。“天未明，即有候城者，终一日以千万人计。”香客多为商人、梨园子弟、妓女。
五显财神庙庙会期间，宣武门、菜市口及广安门等路口均有为香客提供的牲畜拉的敞车、赶脚用的小毛驴等交通工具。
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* 告示日：2020年（令和2年）4月14日
* 投票日：2020年（令和2年）4月26日
* 选举事由：望月义夫（自由民主党）于2019年12月19日离世
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至1960年代末，意大利生产的柴联车开始受到越来越多的批评。因为其编组既不设餐车，也没有空调设备，同时柴油发动机的噪音过大以及座位容量不足等缺陷使得它与其它国家的全欧快车车厢比较显得相形见绌。在1968年的欧洲铁路客车运行图会议上，德国联邦铁路提议废除米迪奥拉姆号，并以原本运行于西德本土的蓝龙胆号列车（汉堡－慕尼黑）延长至米兰作为替代服务。但这项提议遭到意大利国家铁路的强烈反对，后者仅答应在未来的新型车辆投入使用之前，将原ALn 442-448型柴联车更换成德国联邦铁路601型柴油动车组（原称VT11.5型）作为一项临时措施运行。米迪奥拉姆号遂于1969年6月1日完成了车辆的更换工作，其使用的601型柴联车取自另一班全欧快车巴黎－鲁尔号，这是后者在变更为机车牵引的客车车厢编组后，原柴联车车组得以空置。601型柴联车有着优异的驾驶性能，它能够在布伦纳铁路26‰的坡度上保持以60公里/小时的速度进行爬升。因此列车的单程运行时间被缩短为6小时48分（次年进一步缩短为6小时39分）。
从1971年的夏季时刻表开始，米迪奥拉姆的车次变更为TEE84/85次，其同年的运行时刻表如下：
1972年，意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用，米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电，意大利境内使用3千伏直流电，列车需要在边境Bahnhof Bozen更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长，但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短。
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