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亲中派候选人或政党经常于选举工程中派发掌心雷予老人家，以确保老人家会投票予他们。不过，有些老人家往往不知道选举详情，只是被亲中派义工送往投票站，然后按照掌心雷资料投票予亲中派候选人。亦有和亲中派合作的老人院被记者揭发后，当场袭击记者。
于2016年香港立法会选举，民建联多名候选人包括钟树根，张国钧，李慧琼及蒋丽芸等，以及亲中派独立议员谢伟俊均被揭发使用掌心雷。
其中，有护老院被发现操控长者投票予民建联李慧琼及蒋丽芸等亲中派候选人。社总于选举当日派出监察队到不同护老中心，监察安老院操控长者投票的问题。其中土瓜湾顺恩护老中心向院内长者大派发民建联「卡片掌心雷」，再派青年装扮成亲人带到票站投票。有长者受访时直认是在院舍职员要求下投票予民建联候选人，记者其后到顺恩查询，院长直认有教长者投票，大叫「系呀！我犯法呀！出去告我呀！」，又推撞及袭击记者。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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* G 是万有引力常数 6.67428 ± 0.00067 × 10−11 m3 kg−1 s−2
代入以上数字，得出地球静止轨道的半径是42,164公里。考虑地球半径6,378公里，高度是35,786公里。
地球静止轨道、伽利略定位系统、全球定位系统（GPS）、格洛纳斯系统、北斗卫星导航系统、国际太空站及哈勃望远镜的半径比较图。另外，月球轨道半径（385,000公里）是地球静止轨道的大约9倍。
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