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1890 年代，一项调查显示本站 24 小时内有 1,000 列火车通过，其中一半是不需要停靠车站的货运列车。因此公司决定单独修建一条四线铁路线，该线通过车站西侧，并以地下隧道避开南、北交汇处，然后与主线汇合。 建设计划于 1895 年获得批准，工程从 1896 年持续到 1901 年。工程中的“大挖掘”雇用了 1,000 多名工人，成本约为五十万英镑（相当于 2021 年的 57,750,000 英镑）。车站在 1903 年 和 1907 年之间进行了扩建，提供八个直通月台，每个站台四分之一英里长。扩建的成本为一百万英镑 （相当于 2021 年的 112,540,000 英镑）。
1923 年，伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年，南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭，并一直使用到 1985 年更换信号工程展开为止。北交汇处的信号箱现已成为克鲁遗产中心的一部分，并可供参观。
1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。
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狮潭庄为台湾日治时期1920年至1945年间存在之行政区，辖属新竹州大湖郡。即今苗栗县狮潭乡。
狮潭庄的行政区划在十二厅时期为新竹厅苗栗一堡之狮潭庄、八角林庄、桂竹林庄。1920年10月，上述街庄合并为「狮潭庄」，辖域内分为狮潭、八角林、桂竹林三个大字，狮潭大字下有「和兴」、「十九份」、「新店」、「大东势」、「永兴」、「三洽坑」小字名。1933年10月25日，大湖郡蕃地タバライ社（荣安）、カリホワン社（内湾）改划入狮潭庄大字大东势及十九分。
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苏维埃社会主义共和国联盟总统是苏联解体前的国家元首称谓。苏联共产党总书记米哈伊尔·戈尔巴乔夫是唯一一任的苏联总统。
戈尔巴乔夫1985年上台接任苏联共产党中央委员会总书记，成为苏联最高领导人。担任总书记期间致力于经济自由化改革和政治民主化改革。苏联在政治上由一党执政下的社会主义制度逐步向西方国家的多党制、总统制转变。1990年，苏联集体国家元首由苏联最高苏维埃主席团转变成单一国家元首的苏联总统，戈巴契夫顺利被选为第一任总统。
但是随著共产主义制度的崩溃，各加盟共和国的纷纷独立，戈尔巴乔夫对苏联国内的政治控制力不断减弱。特别是1991年八一九事件期间，戈尔巴乔夫被保守派的副总统根纳季·伊万诺维奇·亚纳耶夫软禁，亚纳耶夫自任为代总统。但是政变在三天之后宣告失败，戈尔巴乔夫回任总统，不过辞去了苏共中央总书记职务，实权落到俄罗斯总统鲍里斯·尼古拉耶维奇·叶利钦手中。
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