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* EMU 3：403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢，此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上，其中一个形式亦为403型。
第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路（DB）并在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效，此装置后来被关闭。本型车于1974年9月29日起商业运转，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行驶于不莱梅和慕尼黑间。但由于缺乏可高速行驶的路线，本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组，本型车被视为「不实用的」。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC 79计划提出后，本型车退出城际列车服务，由111型电力机车牵引客车取代。
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何塞·马里亚·佩拉尔塔·拉戈斯（José María Peralta Lagos，7月22日），萨尔瓦多作家、工程兵、政客，笔名T.P. Mechín。
佩拉尔塔·拉戈斯于1873年7月25日出生在萨尔瓦多的圣特克拉，曾在西班牙瓜达拉哈拉的瓜达拉哈拉军事工程学院学习，与工程师何塞·埃米利奥·阿尔凯内一起领导了萨尔瓦多国家剧院的建造。曾任萨尔瓦多驻西班牙外交代表，也曾在总曼努埃尔·恩里克·阿劳约任内（1911-1913）担任战争和海军部长。
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在电子学里，共射极放大器是三个基本单级BJT放大器结构的其中一种，通常被使用于功率放大器。在这个电路中，基极作为输入端，集极作为输出端，射极为共用端（它可能接地，或是接到电源）。类似在场效电晶体电路的共源极（common source）。
在低频时使用简化的混合π模型，就可得到如下的小信号特性。
共射极放大器也用于射频电路，例如放大一个接收自天线的微弱信号。在这种情况下，它常用以取代调谐电路的负载电阻。这可能限制工作的频宽到预定的运作的频率范围。更重要的是，还可以使调谐电路工作在更高的频率，可以用来产生共鸣任何跨电极和杂散电容，通常限制了频率响应。共射极放大器也常用于低噪音放大器（low-noise amplifiers）。
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