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东亚陵园地面道路或称为神道，解释为神行之道。在中国建筑传统中有一定等级和规制。
汉朝帝王陵墓地面道路称谓有神道（羡道）、徼道（交道）、司马门道。当代学者刘庆柱、李毓芳解释，神道为“与帝陵四条羡道相连接的地面上的道路”。神道宽百米，“建石柱以为标”，不容任何人侵占。神道外有壖地，禁止他人入葬。有四条神道与墓园的四座司马门相对，又称司马门道、司马道。两汉时，神道为帝陵建筑组成部分，诸侯王多有效仿、僭越52—53。
当代研究者认为，汉代所称“徼道”通“交道”，位于墓冢之外。后世或有变更。葛洪《抱朴子》所称徼道，则是墓中回廊。当代研究者对汉代所称司马门道的定义有不同解释。除刘庆柱、李毓芳认为司马门道与神道是一道两名外，焦南峰等认为司马门道距帝陵有一定距离，两侧多有陪葬墓。司马门道应指“司马门外横贯陪葬墓园的道路”54—55。
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长白山旅游轨道交通示范线为吉林省长白山管委会筹建的国内首条在旅游景区内应用的跨座式单轨交通项目，线路北南走向，全长33.42公里，总投资近55亿元。高架敷设。全线设高架车站6座，平均站间距7km。
线路始于规划敦白客运专线、沈白客运专线长白山站南广场西侧，上跨既有通白和铁路，设集散中心站（AK5+700）、奶头山站（AK18+500）、和平滑雪场站（CK24+700），于白河林业局黄松蒲林场东侧设大戏台河站（AK29+300)、至浮石林景区北门设终点站北坡门站(AK35+100)。
2018年4月24日国家财政部《关于进一步加强政府和社会资本合作（PPP）示范项目规范管理的通知》（财金〔2018〕54号）把该项目列入“调出示范项目清单”，调出原因是“涉及环保问题，暂缓实施”。
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线路在经过沙山站后转入利物浦、克罗斯比和绍斯波特铁路支线开往绍斯波特，而另一条支线前往柯克代尔站，随后继续分离出奥姆斯柯克和柯比支线。
开往绍斯波特的列车由亨特十字站出发，而通往奥姆斯柯克和柯比的列车则由利物浦中央车站出发。三条支线周一至周六日间的列车间隔为15分钟，周日运行间隔为30分钟，除了夏季期间绍斯波特支线的运行间隔也会达到15分钟，此外该支线在高峰时段的间隔可达到8分钟。在高峰时段，绍斯波特和奥姆斯柯克支线的列车编组变更为为六节，绍斯波特支线夏季期间周末时间段亦然。
北线在利物浦中央车站和墨菲尔德站与威勒尔线换乘。此外，由于该线不经过利物浦最大的铁路枢纽利物浦莱姆街站，因此乘客必须换乘威勒尔线前往该站，但鉴于利物浦中央车站与莱姆大街站之间的距离较近，故许多携带较轻便行李的北线乘客更愿意选择步行前往。
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