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阿尔贝特·拉登堡（Albert Ladenburg，8月15日），德国化学家。
拉登堡出生于德国曼海姆一个著名的犹太人家庭。他首先在卡尔斯鲁厄学习数学和现代语言，然后前往海德堡，在罗伯特·本生的指导下学习化学和物理，并最终赴柏林，研修物理。拉登堡在海德堡取得他的博士学位。
拉登堡曾在根特与凯库勒共事六个月。凯库勒在此期间将分子结构理论介绍给拉登堡。在这一理论的启发下，拉登堡提出所谓“拉登堡苯”的结构，认为苯分子为三角柱形状，其六个碳原子各占据三角柱的一个顶点上。这一结构后来被证明是错误的。该结构实为苯的一种价异构体，于1973年成功合成，称为棱柱烷。
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提斯利月（תִּשְׁרֵי 或 תִּשְׁרִי, 现代 Tišre (Tišri), 提比里亚 Tišrê (Tišrî)，源于阿卡德语tašrītu，意为“开始”），又作提市黎月，是犹太国历的岁首（一月），犹太教历的七月，共有30天，相当于公历9、10月间。
希伯来圣经中，巴比伦囚虏之前该月被称为以他念月（אֵתָנִים）。
* 3日：基大利斋日（3日为安息日则顺延至4日）
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1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
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