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泖港大桥位于上海市松江区泖港镇东侧，为叶新公路上跨大泖港的一座大跨径预应力斜拉桥。
泖港大桥桥长391.8米，跨径200米，桥宽12米，设双向两条机动车道，两座桥塔高52米（桥面以上高44米），由上海市基础工程公司负责建造，大桥于1978年4月开始施工建造，1982年6月建成通车，为上海第一座斜拉桥。2018年4月，新建泖港大桥新桥。新桥北半幅于2020年8月30日通车，而后老桥于2021年9月22日启动拆除工作，并于2021年1月拆除完成。南半幅暨全线于2021年6月25日通车。
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弘治十四年，明孝宗因朝廷财政拮据以及军饷筹措有困难而下诏群臣商议办法，大学士刘健上奏要求改革弊端，并绝无益之费，躬行节俭，但明孝宗没有采取任何措施。
弘治十五年，已是「一岁所入，不足以供一岁支用」，国家财政步入了入不敷出的状况，户部对此作出奏报，户部吕钟指出：「常入之赋，以蠲色渐减，常出之费，以请乞渐增，入不足当出。正纯以前军国费省，小民输正赋而已。自景泰至今，用度杂办，皆昔所无。民已重困，无可复增。往时四方丰登，边境无调发，州县无流移。今太仓无储，内府殚绌，而冗食冗费日加于前。」，对此明孝宗下廷臣议，廷臣作出多项建议，但是触及以皇帝为首的权贵的利益而仅作出成效不大的修补政策。
历史学家王其矩指出，如果对明孝宗的政积做一番仔细考察，就会发现所谓「中兴」未免过誉，不过是更正了明宪宗的一些错误做法，以及去除了成化多年的积弊，并没有新的建树，对日益加剧的社会政治、经济矛盾致未能触及根本。
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德国联邦铁路因此在1963年委托克虏伯公司在V160型机车的基础上开发出一款带有电力供暖装置的变体，并被指定为V162型。克虏伯随即在1965年交付了两台原型机V162 001号和002号机车，在1968年又交付了加强性能的003号原型机。
这3台机车均搭载了由MTU提供的16V652 TB10型Sechzehnzylindermotor。主发动机的功率原本应该可以完全提供所需的牵引力。但由于克虏伯在1960年代中期并没有更强大的发动机可供V162型机车所使用，因此用于电力供暖的加热器不得不借助一台额外的辅助发动机来运行。这也导致了机车的车体长度比起V160型机车更长，其缓冲器间距达到了16.4米。
克虏伯为机车安装的辅助发动机是由MAN集团提供的D3650 HM3U型12汽缸发动机，它可以输出386千瓦（500匹马力）的功率，并可作为614型柴联车的牵引发动机使用。根据德国联邦铁路的要求，辅助发动机还应当可以在货运中使用，在那里它不需要驱动加热器，但可以输出牵引动力。因此机车的牵引功率可以根据需求提高至1,813千瓦。3台原型机所使用的加热器分别来自不同的制造商：001号机车由BBC提供，002号机车由AEG提供，003号机车则由西门子提供。其中搭载西门子加热器的003号机车充分显示出了其优点。
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