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汉姆斯利大厦（Helmsley Building）是位于纽约市曼哈顿中城公园大道230号，45街和46街之间，一栋35层的布杂艺术式高楼。大楼建于1929年，原名纽约中央大厦（New York Central Building），由Warren and Wetmore负责设计，建造商为纽约中央铁路公司。在泛美大厦（今大都会保险公司大厦）落成之前，是大中央总站交流圈附近，最高的大楼。
有两向车道从汉姆斯利大厦一层穿过，连接着公园大道高架桥，分别通向上城区和下城区。1987年，该大楼被评为纽约市地标建筑。
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1959年，日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上，开始研制新一代的现代化除雪车辆，并于1960年试制成首台DD14型除雪柴油机车，每台机车装有两台500马力的DMF31SB-R型柴油机，通过DS1.2/1.35型液力传动装置提供牵引及除雪动力，并采用除雪效率较高的旋转式除雪装置，除雪装置的最大功率可达1000马力。DD14型除雪机车被广泛投入到东北、新潟、北海道地区使用，是日本国铁常见的中型旋转式除雪机车，但其除雪能力对于清除本州日本海侧地区的湿雪则显得不足。1964年，根据日本国铁雪害对策委员会的研究，决定开发研制加强除雪能力的大型旋转式除雪机车；同年12月，首台DD53型除雪柴油机车研制成功。
DD53型柴油机车是以DD51型柴油机车为基础而开发的大型除雪机车，其动力传动系统基本上与DD51型柴油机车保持相同，机车上装有两台1100马力的DML61Z-R型柴油机，并采用多循环圆形式的DW2A-R型液力传动装置。DD53型柴油机车能够以单机或重联方式执行除雪任务，当单机使用时两台动力机组分别作为牵引和除雪动力；当与配套的DD20型柴油机车重联使用时，本务机车（DD53型柴油机车）的两台动力机组均用于提供除雪动力，最大除雪功率可达2200马力，而补机（DD20型柴油机车）仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。此外，DD53型柴油机车同样以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的干线机车使用。
1965年2月，DD53 1号原型车在新潟县小出地区完成首次除雪试验，并且达到了每小时10000吨最大除雪能力的设计要求。随后日本国铁根据其试验结果和使用经验，对DD53型柴油机车的除雪装置作出了一些改进，以减轻除雪装置重量和提高除雪效率。1965年12月，经过改良的DD53 2号机车交付日本国铁使用，并于1966年2月进行了最终的除雪性能确认试验，各项试验均达到了令人满意的结果。1966年，汽车制造又完成生产DD53 3号机车。
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郑州黄河湿地自然保护区不是国家级自然保护区，但建有郑州黄河国家湿地公园。
保护区内现有217种陆生、野生脊椎动物，其中169种鸟类，21种兽类，10种两栖类，17种爬行类，10种属国家一级保护动物的鸟类，31种属国家二级保护动物的鸟类；有79种属中日候鸟保护协定中保护的鸟类，有23种属中澳候鸟保护协定中保护的鸟类；有维管束植物80科284属598种，占河南省植物总种数的14.6%。
区内水域宽阔、滩涂宽广、地型多样，是鸟类重要的繁殖地和越冬地，也是迁徙鸟类重要的停歇地。2006年冬，在该湿地途经和越冬的鸟类达四十多万只。
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