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日产March Super Turbo乃是由日本日产汽车公司设计制造、从日产March第一代K10型衍生出来的三门掀背车。该款车乃因专门用来参加拉力赛的竞技车March R修改成一般消费者导向，而衍生出来的。

1988年日产汽车公司为了参加全日本ラリー选手権（全日本ラリー选手権）B级赛事（引擎排气量1,300c.c.至1,600c.c.）而推出竞技车March R，采用全日本汽车工业史首创的涡轮增压与机械增压二系统并存的设定，最高马力可榨出110ps/6,400rpm、最大扭力13.3kg・m/4,800rpm。

翌年日产汽车便延续这具涡轮增压、机械增压并存的MA09ERT型引擎，配上运动化套件、LSD限滑差速器等标准配备，并且将变速箱齿轮比调回适合一般消费者使用；另可选购空调系统或电动调整后视镜等配备。五速手排版之原厂代号为「EK10GFR」，三速自排版则为「EK10GAR」。不过，受限于辅助机械安装空间不足，March R与此款车并没有动力方向盘（power steering）的设计。

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杨浚于咸丰二年（1852年）中举，后于同治四年（1865年）任内阁中书，以及国史馆、方略馆的校对官辞。同治五年（1866年）应左宗棠之邀，到福州正谊书局重刊先贤遗书徐。同治六年（1867年）左宗棠受命钦差大臣，督办陕甘军务，被聘为记室的杨浚也随军到陕西，直到次年（1868年）随左宗棠回京辞。

同治八年（1869年）杨浚来到台湾游历，后来被当时的台湾镇总兵杨在元推荐给打算编纂厅志的淡水厅同知陈培桂担任总纂徐。杨浚在同治九年（1870年）一月开始《淡水厅志》的编纂工作，历经九个月完稿，但由于与陈培桂产生摩擦而离职，最后这份稿件并未直接刊行，而是在经过陈培桂编改后出版徐。此外杨浚在台湾的期间，还应郑用锡后代郑如梁邀请，编纂《北郭园全集》辞。杨浚曾住在艋舺（今台北市万华区），后来听说福州私宅附近失火，差点波及藏书，遂离台返回福州辞。

晚年杨浚致力讲学，曾在漳州丹霞书院、丹文书院，厦门紫阳书院，金门浯江书院等书院任教辞。逝世后，与林则徐等人合祀于西湖宛在堂辞。

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