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游戏有六种游玩风格。「探索者」（Explorer）要求玩家探勘《极限巅峰》的世界，发现新的挑战或地点；「自由式滑雪者」（Freestyler）专注于特技的精确性和准确度；「拾骨者」（The Bone Collector）会奖励那些做出滑稽特技或摔倒的玩家；「极限骑手」（Extreme Rider）集中在勇于挑战最极端和危险路线的玩家；「职业骑手」（Pro Rider）适用于寻求在比赛中胜过对手的人；最后的一种游玩风格是「自由骑手」（Freerider），指混合三种风格的玩家，如果他们探勘世界、做出精确并冒险做出危险的特技时，玩家会获得奖励。当六种游玩风格都达到传奇级数时，玩家角色会达到「终极传奇」的等级。而在之后发布的几个DLC中，玩家可以于从中体验冬季世界极限运动会，并可参加一个名叫「冬季庆典」（Winterfest）的活动，打败多个对手以成为「冬季之王」（King of Winter）。另外在《奥运之路》DLC中则有一个新的故事模式，玩家在那里会饰演一个有抱负的运动员，他希望完成一系列比赛以得到参加2018年冬奥的资格，并成为史上首个在big air、slopestyle和halfpipe三个自由式项目都获得金牌的选手。

《极限巅峰》的开发商为育碧安锡，此前曾制作刺客教条系列和细胞分裂系列的多人模式以及协助开发《汤姆克兰西：全境封锁》。这次协助开发的是育碧乌克兰和蒙彼利埃，而此作亦是育碧安锡的第一款原创游戏。《极限巅峰》的开发始于2013年底，其概念来自于紧邻著安锡的阿尔卑斯山，以及因游戏世界过于庞大而需要加入如滑翔伞等工具的《火线猎杀：野境》，The Trials (series)亦是其中一个影响游戏设计的因素。育碧最初不愿给予经费，但后来还是对该作品的制作开绿灯，主要原因是YouTube上极限运动影片的大量普及。因为YouTuber们和其他游戏实况主的重新推广，开发人员也受到《Skate 3》的启发。据《极限巅峰》总监伊戈尔·曼索（Igor Manceau）所说，开发团队把游戏提议给育碧，是因为其在线模式的结构与开放世界是体育类型作品的新元素。

曼索称《极限巅峰》是整个开发团队的「热情之作」和「自然存在的进步」，它的设计可供新手游玩，也可让体育类型作品的粉丝玩得开心。育碧安钖还与极限运动相关企业合作，并咨询几位职业滑雪运动员、极限运动员和专家，例如路易·艾金斯（Louis Aikins）、Kevin Rolland、萨米·鲁贝克（Sammy Luebke）和奥拉西奥·洛伦斯（Horacio Llorens）。不幸的是，其中一位名叫Matilda Rapaport的职业滑雪选手在参与《极限巅峰》宣传影片的拍摄期间，因突然的雪崩被埋于智利Farellones的滑雪场内，虽然之后遭送到圣地亚哥的医院抢救，但仍伤重不治，享年仅30岁。

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向阳大崩壁，又称向阳大断崖，是台湾中央山脉南段的一处崩塌地，向阳山西南方约900公尺处，因邻近此山而得名。位于台东县海端乡利稻村，邻近高雄市桃源区梅山里边界。断崖北侧的顶端为中央山脉主脊上的向阳山、魔保来山、溪头山三座山连成，长约3公里的半弧形棱线；断崖东侧的顶端为向阳山往南连接向阳森林游乐区的支棱（即南横往北攀登向阳山、嘉明湖大众登山步道所上登的棱线）。由正上方俯瞰呈朝西北方开展的扇状，最高点海拔约3450公尺。崩壁自向阳山西南坡与魔保来山南面向下往西南延伸，沿新武吕溪源流哈里博松溪抵达南横公路旁，现已往下崩落至垭口山庄下方，高度落差约800公尺，是台湾高度落差最大的独立崩崖。向阳大断崖原本崩壁局限在溪头山东南方，莫拉克风灾时关山岭山—垭口—塔关山之间的主脊东侧新形成多处崩毁，与在南横南侧塔关山—鹰仔嘴山之间主脊东南侧的关山大断崖逐渐会合。

向阳大崩壁紧邻嘉明湖国家步道，也是南二段路线和南横公路的必经地形，其中南横公路147.8公里处的雪峰桥有垭口山庄，一旁的云海桥则有向阳瀑布。崩壁与周遭群山同属始新世形成的毕禄山层，由片理极为发达的黑色及绿色片岩组成，可能因地质脆弱、地震与风灾频仍，加上哈里博松溪的向源侵蚀而形成。亦因环境不稳定，崩壁底下的南横公路多次遭土石流冲毁，或发生路基流失，直至施工单位于路基下方以货柜搭建挡土墙才缓解，2022年5月开放有条件通车。

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立川飞机（石川岛飞机制作所前身）在1945年二战结束后跨入制造民生用品的领域，彼时民生凋蔽、石油短缺，于是投入电动汽车的开发工作。车身底盘技术源自オオタ自动车工业（オオタ自动车工业，品牌为「太田〔オオタ〕」），战前乃为一家小型车制造厂，战时被纳入立川飞机体系。1946年3月申请转换至汽车产业，11月完成以太田货车为基础而开发的试作车「EOT-46」。此时美军下令接收该工厂，作为汽车修理厂，如此一来迫使外山保、田中次郎等技师决定独立。他们获得美军的许可使用原工厂的资材与机械设备，另寻东京北多摩郡府中町府中监狱旁的小型飞机滑翔机工厂另起炉灶，由日立制作所提供马达、委托汤浅电池协助开发电池。

1947年GHQ下令立川飞机集团解散，4月外山保等人完成「EOT-47」试作货车，6月正式创设东京电力汽车公司（东京电気自动车），并发表接近市售版的电动汽车。这款车分成乘用车型与货车型两种，依工厂所在地命名成「多摩（たま）」。电池安装在传动轴和车架间缝隙的电池盒中，并设计滑轨以便装入或取出；电量不足时，取出电池盒并替换新电池。电量充足时的最高时速35km/hr，可续航65公里。目前日产汽车保有一辆乘用车型作为静态展示，2010年9月7日曾复原并实际上路行驶。

1948年继续研发「多摩Junior（たまジュニア）」、「多摩Senior（たまセニア）」，寻求大型化、高性能化，前轮独立悬吊采取横置板叶弹簧及油压式煞车，电池也改成固定式，「多摩Senior」更采用交叉式车架横梁的低后车斗。外山保的岳父铃木里一郎是自由党议员、美术商，普利司通轮胎的创办人石桥正二郎是铃木的顾客，外山透过这层关系向石桥探询投资意愿，以求企业永续经营。原本就曾考虑过汽车制造的石桥同意此事，1949年2月石桥就任董事会会长，铃木则按石桥的意思出任社长。同年11月公司总部从府中迁往三鹰，同时公司名称变更成多摩电力汽车（たま电気自动车）。「多摩Junior」和「多摩Senior」小改款，原本木头车架改为全钢制，并延长轴距。「多摩Senior」顶级车款的轴距2,400mm，车身重量1.90公吨以上（电池占了大部分的重量），最高速度55km/hr，充饱电可续航200公里，堪称当时日制电动车性能之最。

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