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菁华林苑兴建于1919年，最初是花莲港木材株式会社所使用文二。后来在1929年时殖产局营林所东部出张所迁入，于1942年改名为花莲港山林事务所史。
二次大战后，花莲县政府于1946年1月10日成立，该机构改为「花莲山林管理所」，一直运作到1960年裁撤为止史。之后建筑闲置到2001年，才由花莲青少年公益组织进行整理。而后2002年时由于建筑附近的绿地有部分为退辅会所有，并被拿来兴建花莲荣民服务处新大楼，曾引发论战。最后大楼仍然兴建，不过菁华林苑也改为县定古迹。
受2016年高雄美浓地震地震影响，围墙毁损严重，可能倒塌王。相关单位对此曾补强围墙并张贴警语王。
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告地书模仿“传”或“过所”，认为死者从阳间到阴间需要类似的通行证，模仿“传”或“过所”的公文格式，以显示权威。
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告地书主要记录死者姓名、死亡日期、籍贯、所携带物品以及移交对象等。
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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