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2002年，线路扩能改建工程开工，建设文登站、乳山站候车大楼，并对线路进行更新加固。文登站候车大楼及站前广场总投资6000万元，主体工程建筑面积5800平方米；乳山站候车大楼及站前广场总投资近5000万元，主体工程建筑面积4688平方米。现已完工投入使用，使线路等级达到国铁Ⅱ级标准，大大提高了桃威铁路的综合运输能力。
设计运送能力为货运560万吨/年，2007年货运量达80万吨。平均日运量约3000人次。截至2010年12月31日，桃威铁路累计完成货运量1920.92万吨(其中直通运量 1504.31万吨，管内运量416.61万吨)，完成货物周转量17.77亿吨公里；运送旅客1734.69万人(其中始发旅客906.91万人)，完 成旅客周转量21.21亿人公里。连续实现无责任一般C类以上事故及无责任从业人员重伤以上事故5760天。全线102个道口，其中有人看守4处，监护道口34处，无人监护64处。
自2000年8月至2010年底，威海市地方铁路管理局先后购置了75辆新客车底，用于威海至北京、济南、汉口间的旅客运输。是全国拥有自备客车底数量最多的地方铁路。
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斯拉夫人叛乱爆发于983年，此时生活在现代德国东北部易北河以东的波拉比亚斯拉夫人、文德人、劳西茨人和奥博特人部落起兵反抗奥托王朝治下德意志人对斯拉夫土地的统治，并拒绝在奥托一世皇帝的统治下进行基督教化。
981年，斯拉夫人使徒马格德堡的阿达尔伯特大主教去世，他的继任者吉希尔赫不得不与马格德堡教会分会的反对作斗争。他得到了皇帝奥托二世的支持，然而，奥托此时正在北意大利出征，在那里他在982年的斯蒂洛战役中惨败于西西里卡尔比德人，并于次年去世。他留下了小儿子奥托三世，由在勃艮第的阿德莱德和妻子赛奥法诺照顾。
当神圣罗马帝国内部存在分歧时，以劳西茨人为首的斯拉夫势力起义并驱逐了帝国的政治和宗教代表。从雷斯拉的斯拉夫圣地开始，983年6月29日的哈维尔贝格主教席位被占领和掠夺。三天后，勃兰登堡被占领和掠夺。根据当代编年史家梅瑟堡的蒂特马尔的说法，奥博特人加入了劳西茨人，摧毁了奥尔登堡主教区卡尔贝的圣劳伦斯修道院，甚至袭击了汉堡。
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* 阿索尔公爵夫人夏洛特·穆雷及第三代阿索尔公爵约翰·穆雷（1764–1765）
* 联合王国国王乔治三世（1765–1820）
* 联合王国国王乔治四世（1820–1830）
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