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吴用先，字体中，号本如，桐城县籍，休宁县人，明朝政治人物，万历壬辰进士，官至蓟辽总督。
万历十九年（1591年）辛卯科应天乡试第五名举人。万历二十年（1592年）联捷壬辰科进士。授临川知县，七年政绩第一，召为户部主事，旋改职方，典试福建。历议曹，累官浙江参政、按察使，迁左右布政使，皆有政绩。升都察院右副都御史、巡抚四川。万历四十四年五月，七疏乞休归。
天启三年，起升通政使，改工部右侍郎。四年（1624年）正月，升兵部右侍郎兼右佥都御史总督宣大山西军务。三月代替王象干改任蓟辽总督。次年三月，因不堪任，著冠带闲住，明廷改派王之臣担任蓟辽总督。寻卒于家，崇祯初复原官，赐祭葬。
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HP.115试验机是一架由英国亨德里·佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。
1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
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