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1947年GHQ下令立川飞机集团解散，4月外山保等人完成「EOT-47」试作货车，6月正式创设东京电力汽车公司（东京电気自动车），并发表接近市售版的电动汽车。这款车分成乘用车型与货车型两种，依工厂所在地命名成「多摩（たま）」。电池安装在传动轴和车架间缝隙的电池盒中，并设计滑轨以便装入或取出；电量不足时，取出电池盒并替换新电池。电量充足时的最高时速35km/hr，可续航65公里。目前日产汽车保有一辆乘用车型作为静态展示，2010年9月7日曾复原并实际上路行驶。
1948年继续研发「多摩Junior（たまジュニア）」、「多摩Senior（たまセニア）」，寻求大型化、高性能化，前轮独立悬吊采取横置板叶弹簧及油压式煞车，电池也改成固定式，「多摩Senior」更采用交叉式车架横梁的低后车斗。外山保的岳父铃木里一郎是自由党议员、美术商，普利司通轮胎的创办人石桥正二郎是铃木的顾客，外山透过这层关系向石桥探询投资意愿，以求企业永续经营。原本就曾考虑过汽车制造的石桥同意此事，1949年2月石桥就任董事会会长，铃木则按石桥的意思出任社长。同年11月公司总部从府中迁往三鹰，同时公司名称变更成多摩电力汽车（たま电気自动车）。「多摩Junior」和「多摩Senior」小改款，原本木头车架改为全钢制，并延长轴距。「多摩Senior」顶级车款的轴距2,400mm，车身重量1.90公吨以上（电池占了大部分的重量），最高速度55km/hr，充饱电可续航200公里，堪称当时日制电动车性能之最。
1950年6月25日爆发韩战，铅的成本节节攀升，由于这是电池的主要材料，电动汽车顿时失去价格竞争力。于是该公司企图转型，改制造汽油引擎汽车，同年11月和富士精密工业签订引擎开发契约，而后者正是原中岛飞机的东京荻洼工厂与滨松工厂合并而成。翌年再度更名成多摩汽车（たま自动车），库存的「多摩Junior」、「多摩Senior」车身和底盘改搭载高速机关工业的汽油引擎，并以「太田」的品牌销售。此时富士精密工业股东之一的日本兴业银行（瑞穗金融集团前身）并不赞成富士精密工业和多摩汽车的合作案，石桥正二郎遂买下其持股，并当上富士精密工业董事会会长，成为日后两家公司合并的布局。
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最早的文献记载见于1200年，奥斯里公爵亨利二世描述送给苏格兰教堂的礼物，其中也提到鲁珀特教堂，列为该市最古老的教堂。
罗马居民点毁灭之后，该市的核心部分环绕该教堂附近一带发展起来。
在中世纪，这座教堂是盐务公署（Salzamt）所在地，负责分配食盐给个人买主并确保质量。这座教堂管理多瑙河水道上的盐商的码头。
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巴伐利亚的玛丽亚·苏菲亚是两西西里王国王后和巴伐利亚王国的女公爵。她的丈夫是两西西里末代国王弗朗切斯科二世。
玛丽亚·苏菲亚是巴伐利亚的马克斯公爵和露多维卡公主的第六个孩子。她的姐姐包括著名的奥地利皇后伊丽莎白。
1859年，她在意大利巴里和弗朗切斯科结婚。一年后，她诞下儿子弗朗切斯科二世并在五天后去世。1861年3月，维托里奥·埃马努埃莱二世领导下的萨丁尼亚王国军队攻占加埃塔，两西西里王国灭亡。玛丽亚·苏菲亚和丈夫流亡到罗马并背着患有包茎的弗朗切斯科在1862年诞下一名私生女。产女一年后，她把事实告诉了弗朗切斯科，夫妇的关系得到改善。弗朗切斯科动了手术后，他和玛丽亚·苏菲亚终于在婚后十年诞下一个女儿。玛丽亚·克里斯蒂娜·皮娅公主却活了三个月便夭折。
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