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史提芬·诺曼·卡尔顿，暱称史提夫·卡尔顿（Steve Carlton），在美国大联盟待了24个球季（1965年～1988年），主要效力于费城费城人队，守备位置为投手，主要球种为速球与滑球，左投左打。生涯拿下两次世界大赛冠军，四次赛扬奖仅次于罗杰·克莱门斯和蓝迪·强森，入选过十次全明星赛，四度TSN（The Sporting News，《运动新闻》）年度最佳投手得主。1994年第一次票选就以95.8%的高得票率进入棒球名人堂。生涯累计4136次三振，史上排名第四，堪称是1970～80年代最杰出的左投手之一。他也是第一位达成4000K-300胜的人。费城费城人队将其背号32号永久退休，并为他竖立一座雕像。
卡尔顿在1965年，20岁时进入圣路易红雀队，便靠著其优异的快速球与滑球成为当时大联盟中极优异的投手。总共待了7个球季，从1965年4月12日初登板到1971年结束，其中在1967年跟随红雀队拿到世界大赛冠军。
1965年 出赛15场，0胜0负，投25局，被打27支安打(3支全垒打)，21三振，失7分都是自责分，防御率2.52。
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中华人民共和国大地原点，原代号3261工程，是中华人民共和国设定的大地原点，又称大地基准点（Geodetic datum），位于陕西省咸阳市泾阳县永乐镇石际寺村，坐标为北纬34°32′，东经108°55′，海拔高度417.20米。占地3.92公顷，由主体建筑、中心标志、测量仪器台和投影亭等组成。建筑主体为七层圆顶塔式结构，高25.8米。根据该点推算的大地坐标名为1980年大地坐标系，简称“80系”。
中国大地原点建成于1978年12月，建成后的16年间，都以泾阳代号为“3261”信箱或“3261工程”代称（3261在中文电码中代表“测”字），直到1994年才对外公开。
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TE1G型煤气内燃机车（Тепловоз ТЭ1Г）是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的煤气内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1G型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1G型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。
二十世纪初期，当内燃机车刚刚出现在苏联铁路之时，就已经有人提出在这种机车上使用固体燃料的问题。虽然内燃机车的热效率远比蒸汽机车为高，但内燃机需要使用成本较昂贵的液体燃料。由于当时石油工业的开采技术水平还比较落后，而且石油资源储量尚未经过详细勘探探明，加上日益发展的汽车和航空交通都需要大量燃油，使石油成为一种需求不断趋升的天然资源，因此在靠近煤炭生产地区和远离石油生产地点的铁路上，用固体替代液体燃料的内燃机车就有其特别的经济价值。1926年，在苏联交通人民委员部总工程师彼得·瓦西里耶维奇·雅各布森（П. В. Якобсон）的领导下，设计了一个将Eel2型柴油机车改造为煤气内燃机车的项目。1932年起，列宁格勒铁道运输工程学院的研究部门与列宁格勒煤气发生器工厂合作，先后进行了几个煤气内燃机车的设计项目，最后一个项目于1936年完成设计，设想建造一台2-6-1轴式的机车，配备液力机械传动装置和一台1860马力的串联卧式四缸四冲程双作用活塞发动机，五个可燃用无烟煤的煤气发生炉安置在一台六轴煤水车上。
1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
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