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明代宗即位后，马轼以天文生的身份提出修订历法之事，遭到礼部尚书胡洪濙和监正许惇的质疑。但明代宗支持其观点。

马轼与岳正（字季方）交好。天顺元年（1457年），岳值内阁，因直陈弊政，触犯权相石亨及太监曹吉祥，谪钦州同知，至亲好友都不敢前往送行，惟有马轼赋《饯岳季方修撰左迁钦州同知》一诗与岳正送别：

马轼工诗，尤精绘画，又对天文深有研究，精于占候。山水宗法郭熙，高古有法，明宣德年间与戴进、谢环都以擅画名动京师。传世作品有《春坞村居图》和《归去来兮图》卷（与李在、夏芷合作，其中“问征夫以前路”、“稚子候门”、“农人告余以春及”三段为马轼所作）。

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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。

在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。

在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。

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