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逻辑航空（AeroLogic）成立于2007年9月，由汉莎货运航空与敦豪以50%比50%的持股比例共同创立，并于同年9月正式运作，在两年后的2009年6月29日正式开始航空运营，公司的主要运营飞机由8架分别在2009年和2010年交付的波音777货机组成。该航空公司是由德国DHL快递公司和汉莎货运航空公司共同投资的货运航空公司，但是同时逻辑航空拥有自己的营业执照、运输权并且负责包括飞机、飞行员和网络在内所有空中业务。
逻辑航空总部位于施科伊迪茨的莱比锡/哈雷机场，目前员工数量约250人，其中175人属于机组人员。逻辑航空的主要股东DHL和汉莎同时也是其主要顾客，其整体的营销模式以及销售方式都是由敦豪和汉莎负责。公司的主要航线包括20多个目的地，其中包括欧洲、中东、亚洲和北美。
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2011年7月5日，他转到匈牙利效力凯奇凯梅特，但在12月被解约。
2014年11月，他与英格兰球会保顿艾尔宾签约至季末。2015年7月，双方延长了合约，但他本人在8月受伤使他整个2015/16球季报销。
2019年9月18日，梅纳德在阿姆斯特丹遇害。当时梅纳德正驾车前往当地一所消防局以逃避两名持枪骑摩托车的歹徒，但他的座驾撞上消防局，伤重不治。梅纳德的遗霜包括他的妻子和8岁的儿子。
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1954年，杨振宁与罗伯特·米尔斯写下了现今使用的杨-米尔斯理论，将原本可交换群的规范理论（应用的量子电动力学）拓展到不可交换群，以解释强交互作用。 杨 - 米尔斯的想法受到了沃尔夫冈·泡利的批评，原因在于杨-米尔斯理论的量子必须质量为零以维持规范不变性，但是这些“质量为零”的粒子在自然界中并没有见到，所以杨振宁与罗伯特·米尔斯论文无法解释量子粒子的质量问题。因此，这个理论在当时并未受到重视。一直到1960年代，为了给这些无质量的粒子以质量，南部阳一郎、杰弗里·戈德斯通、Giovanni Jona-Lasinio等人开始运用对称性破缺的机制，从零质量粒子的理论中去得到带质量的粒子，杨-米尔斯理论的重要性才显现出来。
1967年， 温伯格和格拉肖基于规范对称的自发破缺，把格拉肖在1961年提出的电弱统一理论建立在了杨-米尔斯场论的基础之上，并引入了希格斯机制，提出具有U(1) ×SU(2)规范对称性的电弱理论。结合渐近自由度的思想，1972年，弗里兹希（H. Frizsch）和盖尔曼（M. Gell-Mann）提出了具有SU（3）规范对称性的杨-米尔斯理论, 建立了量子色动力学。描述电磁力和弱力的 电弱理论和描述强力的量子色动力学一起构成现今所谓的粒子物理的标准模型。
由于杨米尔斯理论的重要性及杨振宁在该理论工作的开创性贡献，1994年，在授予杨振宁鲍尔奖的颁奖词评价道「这项工作已经排列在牛顿、麦克斯韦和爱因斯坦的工作之列，并必将对未来几代产生类似的影响。」
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