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微风火箭号列车（Zephyr Rocket）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）和芝加哥、岩岛和太平洋铁路（CRI&P）联合营运、运行于密苏里州圣路易斯和明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗都会区之间的流线型旅客列车，列车得名于两家铁路公司旗下品牌旅客列车名称之结合，即伯灵顿铁路的微风号系列旅客列车和岩岛铁路的火箭号系列旅客列车。微风火箭号列车于1941年1月7日正式投入服务，中途主要停靠城镇包括昆西、伯灵顿、锡达拉皮兹、滑铁卢等地，伯灵顿铁路担当该列车于圣路易斯至伯灵顿之间的牵引任务，岩岛铁路则担当伯灵顿至明尼阿波利斯之间的牵引任务。
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1897年广岛的企业家早速胜三配合开始营运的山阳铁道，开始经营自山阳铁道宫岛车站（现在的宫岛口车站）旁海岸至宫岛的航线，此条航线后来在1900年转卖给宫岛的企业，1903年再由山阳铁道买下，配合铁路路线一同经营。1906年又因为铁道国有法成为日本国有铁道的一部分事业。这条航线后来也随著国铁分割民营化由西日本旅客铁道继承，成为现在JR西日本宫岛渡轮所经营的航线。
1925年由广岛电铁前身广岛瓦斯电轨经营的宫岛线通车至地御前车站，也配合新路线的通车开始经营自新宫岛栈桥（位于现在阿品东站北侧海岸）至宫岛的航线「新宫岛连络船」，1926年新宫岛车站通车，广岛瓦斯电轨经营的宫岛线更可以直接从新宫岛车站经由新宫岛栈桥前往宫岛；但是在1931年，由于宫岛线的路线调整，新宫岛车站被废除，这条渡轮航线也停止营运。
1939年当地企业家松本大次郎成立「合资会社松大航运社」也开始经营自宫岛口前往宫岛的航线，在1957年公司改组为「宫岛松大观光船有限会社」，隔年1958年广岛电铁出资入主后，这条航线也成为现在宫岛松大汽船所经营的航线。
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在1834年5月，议会曾就《爱尔兰捐税法案》一事展开辩论，内阁更对此出现分歧，最后使爱德华·史密斯-斯坦利、詹姆士·葛兰姆爵士、里奇蒙公爵和里彭伯爵集体请辞，对政府构成很大打击。
由于政府一直在爱尔兰事务上出现分歧，格雷终在1834年7月8日向威廉四世提出辞呈，并在翌日正式向上院交代。虽然托利党表示无法成功组阁，但格雷去意已决，于是选定以墨尔本勋爵为其接任人。
辞职后的格雷勋爵选择退出政坛，并过隐居生活，享受天伦之乐。虽然在1835年的时候，国皇曾有意邀他复出，担任首相或外相之职，不过仍为格雷勋爵所拒。格雷在1845年7月17日卒于诺森伯兰郡的家族宅第霍威克堂，终年81岁。他的墓葬现位于豪维克的圣米迦勒暨诸天使堂，是该堂最重要的纪念物。
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