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华兹塔（Watts Towers）是美国洛杉矶华兹社区的西蒙·卢地亚州立历史公园内17个相互连接雕塑建筑。最高的塔楼高度超过99英尺（30米）。塔楼由义大利移民建筑工人西蒙·卢地亚（Simon Rodia）设计和建造，建造时间从1921年到1954年，为期33年。华兹塔属于非主流艺术、素人艺术。

华兹塔位于洛杉矶轻轨蓝线第一百零三街/华兹塔站附近，位于105号州际公路旁。华兹塔在1990年被指定为国家历史地标和加州历史地标，也是洛杉矶历史文化古迹、洛杉矶国家历史文化古迹。

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傅光前（1595年），字长孺，号太恒（太行），浙江宁波府鄞县人，明朝政治人物。

傅光前是福建按察司知事傅文渊之孙，万历十六年（1588年）中举人，次年（1589年）联捷进士，获授南京太常寺博士。

万历二十二年（1594年），吏部尚书陈有年推荐傅光前为验封主事，朝廷遣人迎接时他却归乡省亲；就任后，他提拔贤能、罢黜不良，以澄清仕途为己任，半年后就遭猜忌罢官，次年在北京去世，年四十一岁。他寒苦而有操守，死后家室萧然，得同僚捐赠才能殓葬。

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1947年GHQ下令立川飞机集团解散，4月外山保等人完成「EOT-47」试作货车，6月正式创设东京电力汽车公司（东京电気自动车），并发表接近市售版的电动汽车。这款车分成乘用车型与货车型两种，依工厂所在地命名成「多摩（たま）」。电池安装在传动轴和车架间缝隙的电池盒中，并设计滑轨以便装入或取出；电量不足时，取出电池盒并替换新电池。电量充足时的最高时速35km/hr，可续航65公里。目前日产汽车保有一辆乘用车型作为静态展示，2010年9月7日曾复原并实际上路行驶。

1948年继续研发「多摩Junior（たまジュニア）」、「多摩Senior（たまセニア）」，寻求大型化、高性能化，前轮独立悬吊采取横置板叶弹簧及油压式煞车，电池也改成固定式，「多摩Senior」更采用交叉式车架横梁的低后车斗。外山保的岳父铃木里一郎是自由党议员、美术商，普利司通轮胎的创办人石桥正二郎是铃木的顾客，外山透过这层关系向石桥探询投资意愿，以求企业永续经营。原本就曾考虑过汽车制造的石桥同意此事，1949年2月石桥就任董事会会长，铃木则按石桥的意思出任社长。同年11月公司总部从府中迁往三鹰，同时公司名称变更成多摩电力汽车（たま电気自动车）。「多摩Junior」和「多摩Senior」小改款，原本木头车架改为全钢制，并延长轴距。「多摩Senior」顶级车款的轴距2,400mm，车身重量1.90公吨以上（电池占了大部分的重量），最高速度55km/hr，充饱电可续航200公里，堪称当时日制电动车性能之最。

1950年6月25日爆发韩战，铅的成本节节攀升，由于这是电池的主要材料，电动汽车顿时失去价格竞争力。于是该公司企图转型，改制造汽油引擎汽车，同年11月和富士精密工业签订引擎开发契约，而后者正是原中岛飞机的东京荻洼工厂与滨松工厂合并而成。翌年再度更名成多摩汽车（たま自动车），库存的「多摩Junior」、「多摩Senior」车身和底盘改搭载高速机关工业的汽油引擎，并以「太田」的品牌销售。此时富士精密工业股东之一的日本兴业银行（瑞穗金融集团前身）并不赞成富士精密工业和多摩汽车的合作案，石桥正二郎遂买下其持股，并当上富士精密工业董事会会长，成为日后两家公司合并的布局。

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