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在部分轻轨-火车系统中，传统列车（或火车）会驶入轻轨或有轨电车路线的系统中。这些轻轨或有轨电车路线部分路段没有专属路权。该类列车的车卡长度普遍较短、车卡数目普遍较少以适应拥有较急弯度的电车线及路面情况，载客量一般较低。因此该类列车较常被视为轻轨运输系统。
* 京阪京津线：京津线列车于琵琶湖滨大津站至上荣町站会于路面行走，上荣町以西路段则设有专属路权。列车会于御陵站以西直通运转至京都市营地下铁东西线的太秦天神川站。
* 卡尔斯鲁厄城铁S4线：此线列车的载客量较高，于卡尔斯鲁厄及海尔布隆市中心的部分路段为没有专属路权的电车线。
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在接下来的四年里，辛普森是NHRP的领导者。1959年，辛普森离开了，以在芝加哥大学完成他的气象学博士学位，在他的朋友赫伯特·里尔博士指导下学习。完成他的学位后，他回到华盛顿，成为气象局的研究副局长（主管强风暴研究），在那里他帮助建立了国家强风暴计划（后来成为美国国家强风暴实验室）。1961年，他获得了美国国家科学基金会资助，研究向飓风播撒碘化银。他使用美国海军飞机来实验将碘化银播撒给飓风埃丝特。令人鼓舞的结果促使气象局和海军在1962年开始风暴激荡计划，辛普森为主任。他在未来三年内领导了该项目，包括1963年飓风比拉的播撒计划。他于1965年结婚，妻子是乔安妮·马尔库斯。他说服她在未来两年接任风暴激荡计划主任，他则成为气象局执行主管。
1967年，辛普森成为了美国国家飓风中心（NHC）副主任。辛普森重组NHC，使得它从迈阿密气象局办公室奋力，并建立了名为“飓风专家”的NHC的高级预报员的职位。1968年至1974年，他领导NHC，他与赫伯特·萨菲尔合作提出了萨菲尔-辛普森飓风量级表，在NHC成立了专门的卫星单元，研究中性热带气旋，并开始对亚热带风暴发出公告。他在飓风卡米尔之后对副总统斯皮罗·阿格纽所提的建议，导致了空军和海军飓风观测机中队的升级，并说服NOAA改进他们的飓风研究机。
他于1974年从政府部门退休，NHC由副主任尼尔·弗兰克接管。辛普森回到华盛顿，在弗吉尼亚州夏洛茨维尔建立了一个气象咨询公司——辛普森天气联营公司。这时，他成为认证的咨询气象学家。他和他的妻子加入了弗吉尼亚大学环境科学系，成为教员。在其任职期间，他参与了多项国际科学实验，如GATE、MONEX、ITEX,和Toga COARE。他与赫伯特·里尔合著了《飓风及其影响》（The Hurricane and Its Impacts），并成为《飓风！应对灾难》（HURRICANE! Coping with Disaster.）的编辑。
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