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20世纪80年代，黎巴嫩的大部分巴勒斯坦难民营是由叙利亚支持的巴勒斯坦团体掌控的。在80年代晚期，亚瑟·阿拉法特·法塔赫运动的成员被从其他难民营中驱逐出来，他们来到了艾因赫勒韦。在与阿布尼达尔组织（Abu Nidal Organization）血战了三天之后，法塔赫成员确立了在艾因赫勒韦的统治地位。然而，至1993年，由营地中的法塔赫最高军事指挥官穆尼尔·马格达赫（Mounir Maqdah）领导的另一个团体“黑色9月13日之旅”，在真主党和伊朗的支持下，打败了主流的法塔赫成员，取得统治权。马格达赫的统治时间很短，因为他于1998年在巴勒斯坦当局重新开始资助营地之后又加入了法塔赫。黎巴嫩法庭宣布法塔赫在黎巴嫩的领导者苏丹·阿布·艾奈恩（Sultan Abu al-Aynayn）犯了“组织武装帮派罪”并在他未出席的情况下判其死刑。
2003年法塔赫和光明团（Osbat al-Nour）的冲突
2003年5月17日，光明团领导阿卜杜拉·什赖迪（Abdullah Shraidi）中弹几乎致命，他的一名保镖和一个路人丧生。当时，他们去参加一名法塔赫成员也是其亲属的易卜拉欣·什赖迪（Ibrahim Shraidi）的葬礼，死者是被不知名的刺杀者枪杀的。之后，光明团和法塔赫成员在艾因赫勒韦爆发了战斗。大约200名光明团的原教旨主义战士袭击了法塔赫的办事处。在艾因赫勒韦的战斗中，8人死亡，25人受伤。艾因赫勒韦的学校被迫关闭，大部分商店在战斗最激烈的时候也都关上了百叶窗，数百名营地居民被迫逃走。伏击之后两个月阿卜杜拉·什赖迪因在袭击中受的伤而不治身亡。法塔赫无法击败营地中的原教旨主义者，只能同意停火。
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在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于DB Museum Halle (Saale)，并可用作观光铁路运营。
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