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航天飞机发射时，轨道器与容纳主发动机燃料的外储箱连接II-222。外储箱包括装液氢的大箱和装液氧的小箱，主发动机运作时缺一不可II-222, II-226。燃料耗尽后外储箱与轨道器分离并于再入大气层时解体，碎片落入印度洋或太平洋II-238。
赛奥科建造的两台固体助推器与外储箱相连，在航天飞机起飞时点火并持续两分钟II-222，提供爬升时大部分推力9–10。助推器耗尽燃料后与轨道器分离，打开降落伞并落入大西洋II-289。航空航天局搜救组找到固体助推器并送回肯尼迪航天中心，经拆卸后零件可在未来航天飞机任务沿用II-292。固体助推器在犹他州工厂分四个部分建好后运到肯尼迪航天中心，在航天器装配大楼用三套柄脚与U形夹现场安装接头组装，连接位置上端是柄脚，与下端的U形夹配合。每个接头在固体助推器外围用两个橡胶O形环密封，横截面直径7.1毫米。48O形环必须完美密封，确保固体助推剂燃烧产生的高温高压气体不外泄，这样固体助推器才能满足载人任务要求24420。两个O环型旨在形成双孔密封，四大部件之间的空隙以油灰填充。如此设计意在马达运转时压缩间隙内空气，对密封面形成压力。O形环在固体助推器关键项目清单属临界1R级，表明O形环故障可能导致航天器毁坏、人员丧生，但配备两个O形环相当于加多一层保险。126
20世纪70年代初的固体助推器设计评估和现场安装接头测试表明，配合件之间公差很大，O形环不会压缩，而是在密封位呈挤压状态。航空航天局工程人员担心挤压可能存在隐患，但该局和赛奥科最后认定可以接受。122–1231977年模拟发射时的内部压力测试表明节点旋转达1.3毫米之多，节点旋转说明接头柄脚和U形夹弯曲并分离，会降低O形环受压，削弱密封效果，可能导致燃烧气体侵蚀O形环123–124。航空航天局工程人员建议重新设计现场安装接头，在O形环周围增加垫片，但未获正视124–125。1980年，航空航天局核查与认证委员会要求测试4到32摄氏度时只用单个O形环是否还能保证接头密封与完好，但航空航天局项目主任认定现有测试水平已经足够，无需进一步检测。1982年12月更新的固体助推器关键项目清单显示如果发生接头旋转，第二O形环不一定能保证密封，故不能为主O形环提供保险。O形环改为临界1级，去掉代表“冗余”的字母“R”，即两个O形环也不存在冗余保险。125–12766
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到13世纪中叶，在一座清真寺的遗址上，建成一座教堂，最初为哥特式建筑风格。14世纪火灾后重建，1592年火灾后再度重建，采用巴洛克风格，于1700年完成。教堂所在的博埃特拉社区（Boatella），当时是工人阶级居住区，位于城墙外，居住着一些摩里斯科人。
教堂的“主立面”保留了旧教堂的一扇玫瑰窗。后立面中央有一个壁龛，装饰着一组玫瑰圣母雕像，圣母和圣子（手放在地球上）。其他门上有圣若翰洗者（羔羊）和圣史若望（鹰）的标志。顶部中央是一座钟楼，屋顶装饰着圣若翰洗者、圣史若望等雕像。
教堂内部有描绘以色列12支派的雕像。教堂内部，包括壁画在内，在西班牙内战期间曾遭到纵火破坏。
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为了在T-90战车上确保增长的车重不影响原先性能，车里亚宾斯克拖拉机制造厂以V-84为基础进行对V-2柴油引擎家族的进一步增强推力探索。由于机械增压器进气对于引擎的动力减损问题无法克服，研发单位放弃了机械增压进气设计，采用与南斯拉夫增强V-46引擎相同的技术方案，采用涡轮增压器进气，借由更高效率的进气效率、提高供油压力增强汽缸输出效能，使引擎的输出功率增长到1,000匹马力(735KW)，引擎体积则维持与V-84相同尺寸，因此可兼容在T-72系列的发动机舱中，无需对车体进行改造，此型号在1992年推出，称为V-92S2。
由于在苏联解体后，俄国军事产业长期陷入资金匮乏的窘境。因此V-92S2到21世纪初才配备在T-90A主力战车上。
在V-92S2推出后，车里亚宾斯克拖拉机制造厂试图改良V-92发动机，但为了追赶与西方国家的柴油引擎的技术落差，研发单位使用了较小活塞行程进而提高转速的设计，该型号称为V-99，引擎输出功率达1,200匹马力，该引擎在2000年首度展示，但是未被俄罗斯军方采纳。但生产厂将V-99的技术反馈回T-72的延寿工程，研发出V-92S2F。
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